继建马东海岸铁路，价格之外技术和理念也让马方难以拒绝

人民网北京4月14日电 据国家发改委网站消息，4月12日，中国交建公司与马来西亚铁路衔接公司负责人在中马双方政府部门代表见证下，签署了东海岸铁路项目有关补充协议，就继续实施建设东海岸铁路达成一致。根据补充协议，东海岸铁路总造价为440亿马币（约合711亿元人民币），线路全长640公里，计划于2026年底前完工。（人民网4月14日讯）

停工9个多月的东海岸衔接铁路终于要继续实施建设了。2018年7月马拉西亚出于生态保护、建设资金等多方面的考虑，最终宣布由中国交建承建的东海岸衔接铁道暂停施工。停工期间经过中马双方反复磋商，针对建设方案、建设线路、建设成本等重要问题积极寻求最好的解决方案，最终在4月12日，马来西亚首相办公室发出文告，马来西亚铁路衔接公司（MRL）跟中国交建签署附加协议，以让东铁计划复工。

东铁的继建对中马双方来讲可以说是一个双赢的结果。一来马来西亚方面前期已经投入的金额资金不会打了水漂，并且可以拥有一条对经济民生利好巨大的铁路；二来中国方面交建集团可以完成这项工程，得到预期的收益。然而停工这么久的超级工程宣布继建，只是因为价格上得到了优惠吗？笔者不以为然，反而中国铁路建设的技术经验优势以及双方在环保理念上的共识，更是让马方难以拒绝中企的重要原因。

众所周知我国密布交织的铁路网连接着祖国的每一个角落，无论严寒的东北、酷热的海南、湿润多雨的东部沿海、风沙满天的西部戈壁，不管山区、丘陵、盆地、冻土，统统都有钢轨铺设。辽阔的国土、复杂的地理环境也为我国提供了更为丰富的铁路建设经验，在这点上老牌铁路建设强国日本受限于国内气候地理环境的单一，显然无法与中国相提并论。加上近年来高铁建设和制造技术飞速发展，我国铁路建设事业在安全、性能、维护管理等方面已是国际上有口皆碑的存在。因此，就建设技术和经验而言，马方就东铁项目选择与中国再续前缘有十分充分的理由。

对于马来西亚当地环境协会和组织之前提出的，东铁建设将破坏当地生态环境一事，我国有太多的案例来证明我们在铁路建设过程中对生态环境的保护：全线投入20亿元用于途经地区的草甸、灌木丛地带的植被移植养护、修建30处野生动物的通道，以及进行冻土区植被恢复试验研究等环保工程建设的青藏铁路；采用绕开野骆驼、黄羊等动物赖以生存的水源地，采用了工期更长、造价更高的膨润土造浆护壁建造台特玛湖特大桥桥墩来保护沿线生态的格库铁路；全线绕避了87处生态环境敏感区域、采用世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥来保护金沙江里鱼儿的山区绿色铁路——成贵铁路等，都是我国在铁路建设过程中想法设法做到与自然和谐相处的成功案例，因此在生态保护方面马方大可以对我国建设的铁路放心。

技术经验成熟完善，环保理念先进友善，并且想尽一切办法帮助客户把成本降到最低，这些正是中马双方达成继建协议的充足理由。(张文彬)