高铁桥助力高速时代，穿越时空距离

我们在追求速度的今天，时速350公里每小时的中国高铁是这个“高速度”时代的标志性产物，稳中求进是中国速度的发展之道。 中国高铁的稳是建立在高架桥的稳妥之上，桥梁的稳固让中国高铁有了速度的飞跃，两者相辅相成，中国铁路事业才得以蒸蒸日上。

六七十年度的中国铁路发展缓慢除了技术因素很大一部分原因也是因为地形受限，中国的地形复杂多变，原来的传统火车的路基铁轨是用黏土、碎石填筑，再用压路机压实，完成的地面还有要放置观察，路面要符合沉降要求，这种延时大大限制了中国铁路的发展。时代在进步，中国是不甘落后的智慧民族，中国设计师选择了桥梁工程作为铁路发展的路基，让火车能够顺利地跨越江河和山川峡谷。从武汉长江大桥和南京长江大桥到现在的京广高铁郑州黄河公铁两用桥、京沪高铁跨济兖公路大桥、哈齐高铁大庆特大桥、石太高铁孤山特大石桥等。我国京津城际铁路和京沪高速铁路的桥梁占比都达到85％以上，可见如今桥梁工程已经成为我国铁路工程建设的首要工程之一。

高铁桥的建设使中国高铁受益匪浅，同时中国高铁的存在给人们的生活发张提供了更多的可能。

遇山开山，遇水渡河，高铁的速度之快，主要是因为线路的笔直和平稳，这得力于桥梁的桥墩稳固插入地下，解决了高铁轨道的地势地形起伏问题。并且降低了土地的使用面积，在桥下可耕地种植蔬菜和花卉，节约了我国的土地资源也避免了对既有设施的高速公路和跨河大桥的拆建引起的资源浪费。高铁桥让高速铁路运行在一个相对独立的环境，不用设置铁道口也可防止其他铁路线路交叉，同时避免了人畜等异物侵入铁路线路界限，有效的减少了此前穿越铁轨造成的伤亡损失。

我国进入高铁时代和国家大力投资建设是密切相关的，按照每公里一亿元的造价来计算，在高铁方面投入的资金达到了数万亿，然而一条铁路建造起就要历经几十年甚至上百年的风雨兼程，但是高铁桥梁大量采用的是混凝土结构，材料性能稳定有效得减少了后期的人力物力的养护维修资金和工作量。高铁跨越了山河化解了以往城市与城市之间的分割，拉近了城市的距离，它的高速、平稳又给人们提供了舒适出行环境，让各行各业获得了更多发展的机遇，人们生活水平和幸福指数也悄然无声在上升。

笔者认为今天我们能够感受到乘坐高铁给我们带来的幸福，都归功于国家大力推动铁路事业的建设，铁路工程师建筑们的呕心沥血和他们所肩负的时代使命感，才有了高速铁路这样的智慧结晶。笔者相信，今后中国铁路一定会继续书写中国历史中最美的篇章！

  （邓文琪）