从“追赶者”到“领跑者”，中国铁路背后的辛酸鲜为人知

1865年英国商人在北京郊外修筑一条约0.5千米的铁路试行，轰动北京城，当时世界强国视为发展必须的铁路却被慈禧和满朝大臣视为怪物，下令拆除，中国境内历史上第一条铁路就此夭折。只是在这一刻起，谁也不会想到，150余年后的今天，中国铁路无论从里程到速度，还是从技术到服务都已成为世界前列，“和谐号”和“复兴号”的出现一次次刷新着中国速度，向世人彰显大国实力。

中国铁路能取得今天的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的，其发展阶段也大致可分为四个阶段。

第一阶段是1865年到1911年中国铁路的艰难起步。一面列强入侵，一面国腐民愚，那时的中国固步自封，视铁路为破坏风水的不祥之物，百姓和政府纷纷阻挠，靠着外国列强在中国建造铁路才让中国人逐渐适应有铁路的日子。随着国人对铁路的了解和认识，加上一些先进爱国人士的努力，詹天佑先生于1909年设计建造了中国人自己的铁路——京张铁路。

第二阶段是1911年到1949年中国铁路的步履维艰。中国人虽然有了自己的铁路，但是战火纷飞，民不聊生，受困于经济和环境，铁路发展缓慢，甚至一些时候为了阻止敌人运输物资还要被迫毁坏铁路、桥梁。纵然中国不乏一些像詹天佑这样的杰出人才，中国铁路的发展也难以与外国列强所匹敌。

第三阶段是1949年到1978年间的中国铁路的奋起直追。解放以后的中国迎来了百年以来难得的和平时光，没有战乱的中国将更多的精力投入到铁路建设之中，机车从解放前的“万国蒸汽机车”更新为“绿皮火车”，铁路总里程达到51700公里，平均时速在40公里/小时左右，但是与国外发达国家差距依然很大，尤其是同时期的亚洲邻国日本已经建造出新干线高速铁路。

第四阶段是1978年至今中国铁路的全面赶超。改革开放的40年，是中国各方面发生翻天覆地的40年，经过了文革的洗礼，中国人更加明白发展科技和经济才是硬道理，向世界敞开大门。作为“国民经济大动脉”的铁路，受益于改革开放的红利，建成了西藏铁路、港珠澳大桥等世界性工程，全国性构建“八纵八横”高铁网，先后研制和谐号、复兴号动车组，高铁运营时速可达350公里/小时，运营总里程12.7万公里，世界第一，最繁忙的车站平均每84秒就会有一趟高铁驶过。不但如此，中国高铁还走出国门，为五大洲十几个国家修筑高铁，成为新的国家名片，中国标准正在逐渐成为世界标准，中国铁路实现了全面赶超，成为行业内的“领跑者”。

没有一件成就的背后没有付出和艰辛，中国铁路从“追赶者”到“领跑者”，绝非朝夕可得，我们在赞美和享受铁路福利的同时，要向那些为中国铁路事业发展默默付出、无私奉献的先驱者致敬。

立志要如山，行道要如水。不如山，不能坚定，不如水，不能曲达。我们要珍惜现在的成果，坚定发展铁路的决心，同时采取科学灵活的运营方式，才能让中国铁路长久、可持续的发展，才能更好的为国、为民服务。