开启信用惩戒大格局，让“老赖”无处遁形

“是崔法官吗？我现在就把50多万元一次性全部还完，请你们赶紧把我们全家从黑名单上撤下来吧……”6月17日，在许昌市魏都区人民法院开展的“端午雷霆”突击执行活动中，张某的儿子在外地上大学，因被列入失信被执行人名单无法乘坐高铁回家过端午，张某情急之下联系执行干警主动要求还款。（今报网 6月27日）

提起老赖，那可是让法院头疼，让受害者牙疼，可以说，在面对精于算计、投机取巧的“老赖”时，传统手段有些力不从心，需要与时俱进。挤压“老赖”的生存空间，让生效判决得以主动履行，所以，法律亟须拿出威严，给“老赖们”上上枷锁，让其寸步难行。

今年5月1日起，由国家发改委、铁路总公司、民航局等部门联合发布的《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车 推动社会信用体系建设的意见》和《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见》正式施行，加强对火车逃票、违规吸烟、机场闹事等交通出行失信行为的处罚力度。“老赖”们的出行因此受到限制，不仅不能坐飞机，而且列车软卧、G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等座以上座位都不能乘坐。这种当“老赖”的待遇，显然是“老赖”们所不愿意“享受”的。

通过铁路和民航部门的联合惩戒，构建“一处失信，处处受限”的信用惩戒大格局，使得“老赖”无处遁形。如今，在强大的威慑力面前，主动到法院履行义务的被执行人增多。在失信者黑名单制度基础上进一步创新思路，对失信行为惩戒加码升级，使得当事人的合法权益得到最大限度的实现。

当然，想从根本上让“老赖”履行义务或是杜绝“老赖”行为发生，仅从“禁足”限制上入手，力度还稍显不足。更应该要进一步推进诚信建设制度化，把伦理道德的柔性规范和制度法律的刚性约束结合起来，让消极性的禁止变成主动性的惩戒，提高违法失信的社会成本，构建起不愿失信、不能失信、不敢失信的体制机制。（黄嘉慧）