“复兴号”家族添新丁，中国高铁阔步前行

记者从中国铁路总公司获悉，中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组，于4月2日通过了设计方案评审，标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作取得新进展。（中新网 4月11日）

2017年6月25日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式投入运营，代表着中国高铁技术标准达到世界先进水平，成为中国高速铁路发展史上浓墨重彩的一笔。“复兴号”标准动车组凭着高速、宽敞、舒适、更安全的特点，成为国人乃至全世界瞩目的焦点。2017年底中国高铁里程已达2.5万公里，占世界三分之二，完善的高铁网使得人们的出行变得更加方便，使得说走就走的生活成为了现实。

笔者发现，时速350公里的“复兴号”高铁开行范围大多数集中在东部发达地区，这让不少想体验“复兴号”的中西部的民众不免有些遗憾。主要是由于我国幅员辽阔，各方地势地貌不同，不是所有的地方都适合时速350公里的高铁运行，时速350公里的“复兴号”动车组数量也难以满足全国各地的需求。

面对民众的需求，中国铁路总公司深入贯彻落实党的十九大精神，坚持创新发展理念，以市场需求为导向，加强顶层设计，持续完善“复兴号”动车组“家族”体系。中国铁路总公司联合中车集团所属企业、高校、科研院所等单位在时速350公里“复兴号”中国标准动车组的基础上，研制不同速度等级的“复兴号”动车组，构建体系完整、结构合理、先进科学的中国高铁技术标准体系。

我国人口众多，不同层面的人群需求不同。研制不同时速的高铁可以满足不同民众的出行需求。研制不同等级的动车组列车是基于铁路运输的多样化需求，在距离较短的铁路线路和停车站点较多的城际铁路上，开行时速为250公里的“复兴号”有利于控制铁路建设及运营成本。从时速350到250沿用相同的高铁技术，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降，安全监测方面也更优化，车辆寿命更长，列车整体和关键系统性能也达到了世界先进水平。

笔者相信，随着时速250公里的“复兴号”动车组的成功研制，中国标准动车组家族将能更好的满足人民群众美好旅行生活的需求，进一步塑造中国铁路品牌形象、助力中国高铁“走出去”，成为又一张靓丽的新名片。（孙赟飞）