坐上“慢火车”，踏上时代小康新步伐

“慢火车”扶贫大有可为。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委书记、董事长王进喜代表说，“我们坚持公益性运输优先原则，在黑龙江和内蒙古东部地区开行公益性，“慢火车”21对，年运送旅客728.7万人。”（来自人民网3月7日）

至今为止，全国“慢火车”共开行81对，在高铁快速发展的今天，铁路开行的“慢火车”在很多地方依然有很大需求。开行81对“慢火车”，分布在21个省（区、市），经停530个车站。其实在山路难行的山区中，“慢火车”无疑是一种最好并且最方便的出行工具。

“铁路扶贫，起点是贫困站，终点是小康站。”王进喜说。铁路扶贫，慢火车无疑是最好的例子。低廉的票价，对于山区百姓来说，让人民更愿意选择这种慢火车出行，沿途来来往往的都是附近的村民、农人、孩子们等，多年未变的便宜票价对于他们来说，很划算也是方便。有人背这几十斤重的大白菜去更大的城市出售，有孩子乘坐这条铁路线回家，有在外打工的人们乘坐这辆车外出寻找工作。“慢火车”的开行可以说是为扶贫攻坚出了一份力，极大地方便了偏远地区群众出行，让偏远地区群众搭上了致富快车。

加大对公益性“慢火车”的支持力度，给予必要资金补贴和政策支持。其实很有必要。同时统筹发挥铁路、公路、航空、城市短途接驳、旅游集散等方面功能，加强交通基础设施特别是综合性枢纽客站建设，就会为经济社会发展提供更有力的交通基础设施保障。要致富，先修路。交通基础设施有了保障，脱贫的脚步就跨出了一个大步。全面建成小康社会，一个地方都不能少。像这样的小慢车就担当起了帮助沿线少数民族群众脱贫的任务。

“铁路连城乡，百姓奔小康”，“慢火车”让当地老百姓走出大山，迈上奔向小康的“幸福港湾”；今天，“慢火车”车轮铿锵，栉风沐雨，坚守奉献，守护着沿线百姓走出大山。今年初，铁路部门提出担当“交通强国、铁路先行”的历史使命，我们要以奋斗者的姿态，在新时代展示新作为，为实现今年经济社会发展目标，为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利作出新的贡献。（陈颖婷）