铁路运单融资“贷”来真金白银

重庆是长江经济带和二十一世纪陆上丝绸之路的交汇处，也是中新(重庆)互联互通示范项目、第三批内陆自贸区，为提高效率，支持货物流与资金流有效对接，助推陆上贸易，人民银行重庆营管部等9部门联合印发运单融资指导意见，赋予铁路运单融资功能。（2018.1.16）

随着“一带一路”的倡议不断深化，中欧经贸发展迎来了新的历史机遇。由于亚欧大陆山水相连，当前快速发展的中欧班列成为促进对欧贸易新的增长点。中欧班列途径亚欧大陆，属于国际铁路联运。作为运输合同凭证和承担货运收据的联运运单，是其重要的法律文件。但是，由于不像海运提单一样具有物权属性，铁路联运运单流转、融资、兑付等功能欠缺，一定程度上延缓了中欧班列的发展速度，而这一不足之处也限制了许多物流企业的发展。根据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算，每年物流业仅运费垫资一项，就存在约6000亿元的融资需求，但这约6000亿元的融资需求只有不到5%是通过银行贷款方式获得的，不足一成的货代率，让多少企业望洋兴叹。因此如何完善中欧班列铁路运单、提升融资、转让等提单功能，成为进一步助推物流企业快速发展，提升中欧班列对外竞争力的有力措施。

其实早在2017年4月蓉欧班列首次尝试开具的“提单”，成功开启了国际铁路联运运单提单功能的探索之路，而此次重庆赋予铁路运单融资功能不仅是对以往工作的总结与优化，也表明了铁路联运提单的批量签发技术上已经成熟。虽然目前铁路运单不完全具有海运提单的功能，但这一措施为提单物权属性的探索迈出了实质性的一步；这一措施也创新了拓展了金融服务，改变了过去通过铁路班列运输，需要在收获方确认收货后才能收到货款的历史，可将收款周期提前20天左右，加快了资金周转效率，提高了运输效率，从而在整体上提升中欧班列的对外竞争力。

党的十九大以来，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。中欧班列经过了2012年至2017年的爆发式发展，如今如何让班列更高效、更低成本的发展成了这一时代的主题，而重庆这一举措正是从高速发展迈向高质量发展的实质性的一步。