“慢火车”为“全面小康”奔跑着

在我国高铁飞速发展的当今，有一列开行了近半个世纪的“绿皮车”，仍以40公里的平均时速，穿越在祖国西南腹地大凉山区的普雄至攀枝花间，以全程运行353公里、经停26站、耗时9个多小时之“慢”，助推大凉山彝族地区经济社会不断快速发展。（中新社）

在铁路飞速发展的今天，“慢火车”在大部分地区已经消失了。但在极少数贫困山区，和边疆地区，还一直保留着。“慢火车”票价低、运作中用工多，还有就是，铁路在山区和一些艰苦地理条件下的维护费用要比平原地区高。这可是一项“赔钱买卖”，是什么力量让一个企业坚守至今呢？

原因就在于，铁路是人民铁路，是党和国家的铁路。作为一个国有企业，就该率先执行党的路线和方针、政策。“贫困”是世界性难题，“贫困人口也是党和国家最忧心的一部分人。中国共产党自建党以来，就为共同富裕而努力着。党的十九大更是指出，现在是在全面建成小康社会决胜阶段、中国特色社会主义发展关键时期。谋划决胜全面建成小康社会、深入推进社会主义现代化建设的重大任务，事关党和国家事业继往开来，事关中国特色社会主义前途命运，事关最广大人民根本利益。在扶助贫困地区，走向共同富裕方面，铁路有着自身的特点和优势，一直也在利用这些特点、优势发挥着自己的光和热。“慢火车”只是其特色之一。

有了慢火车，山区群众出行方便了，跟外界的交流有了保证；求学方便了，地区教育有了保障；就医方便了，群众的健康和生命就有所改善。“慢火车”还为群众们的蔬菜、鸡鸭等剩余的农副产品找到了销路，让山民的腰包鼓起来；“慢火车”带来农资、化肥等产品，农家的庄家生长有保障，农民的温饱就有了保障，勤劳致富，也更多了一个巨大的有利条件。

在“扶贫”模式不断发展的今天，“铁路扶贫”也在不断地深入。比如，在很多邻近铁路而没有火车站的地区，创建“无轨站”。采用公交和火车联合的方式方便你火车站距离远的群众坐上高铁、普铁。作为人民哺乳的人民铁路，党国培养的铁路员工，把“为人民服务”这一宗旨发扬的淋漓尽致。