十年奋进实现“70亿”运送，关键靠什么？

10月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营满1个月，累计发送旅客59.2万人次，运输安全平稳有序，中国高铁运营服务品质实现新的提升。截至今年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客发送量年均增长35%以上，高铁成为群众出行的主要交通工具。（10月24日《经济日报》）

十年实现70亿的旅客发送量，并且还在以年均35%的速度增长。中国高铁经过十年的发展，交出了一份满意的答卷，完美的演绎了属于“中国速度”的的自信。不仅让国人为之自豪，更让世界为之赞叹。这一切的发展与我国快速发展的经济、综合国力的提升是密不可分的。

发展于非常之时。2008年8月1日，中国开通第一条高铁京津城际铁路，这也是我国首趟高速动车组开行，同时也标志着我国从此进入了高铁时代。这是在经历了从1997年到2007年，10年间的六次大提速之后才得以实现的。古人常说十年磨一剑，我国铁路的大提速何尝不是如此。此后我们的发展经历了，引进“洋技术”发展至“中外混血”再到我们拥有自主产权的“复兴号”上线开跑，至此，我们已经实现了高于“欧标”、“日标”的“国标”。一次次的提速、一次的发展，都与我国经济飞速发展，综合国力提升是分不开的，无论是六次大提速的十年，还是我们高速动车组开跑的十年，都是我国经济又上新台阶的缩影。更是我国经济飞速发展的真实写照。

经营行非常之责。笔者查阅相关资料得知，我国的普速列车当目前为止，始终在使用的依然是20年前的定价。在我国铁路六次大提速过程中，铁路部门始终坚持“提速不提价”。部分开行在偏远山区公交化的惠民小火车更是人性化的不停开、不涨价。为当地民众的出行带来了极大的便利和获得感。春节回家从最初的“一票难求”到手指一点轻松购票，不仅“回的去”，还要“走的好”。除此之外，在节假日繁忙期间增开的临客，一趟趟农民工专列、扶贫专列、爱心专列的开行，积极响应国家的脱贫路上一个都不能少的号召，秉承着人民铁路为人民的社会责任与担当。

建设尽非常之力。我国的铁路发展起步较晚，从1997年我国首次提速时，我国允许时速超过120Km/h的线路只有1398Km。经过二十年发展到2017年时，国家铁路网的建设已经达到12.4万公里，高速铁路更是已经达到2.2万公里，以绝对优势立于世界之巅。特别是在十八大以后，我国的铁路网每天以9公里的速度在中华大地上延伸。从普速到快速，从快速到高速，从“四纵四横”到“八纵八横”，这样的发展速度在并没有丝毫要停下来的迹象，而是继续在中华大地上继往开来、砥砺前行。

成就竞非常之功。随着高速列车的平稳舒适度不断提高，民众出行的满意度、幸福感也在随之提升。累计突破70亿人次的旅客发送量，年均旅客发送量以年均35％的速度增长，这一切并仅仅不是数字的变化，更标志着在当前社会高度繁荣，经济快速发展的今天，高铁的舒适、方便、快捷在被人们所熟知、所认可。除此之外，在各地逐步出现的高铁2小时经济圈、城市群，从而实现的经济带动发展、协同发展。也是高铁带动经济发展的真实写照。不仅如此，“一带一路”倡议的提出，雅万铁路、蒙内铁路等一系列国外铁路的开建，更是让中国高铁成了一张“国家名片”，赢得世界人民的赞誉，领跑于世界的高铁舞台。

为国家助力、与世界共赢。中国高铁正在用一种“海到无边天做岸，山登绝顶我为峰”的自信，向国人展现一个大国重器的责任与担当，为世界呈现一个“国家名片”的自信与魅力。笔者相信，随着我国综合国力的不断提升，中国高铁前进的脚步必将走的更快、更稳。