客流急剧下降 谁动了公路客运的“奶酪”

宝兰高铁开通已快两个月，天水南站每天人来人往，一片熙熙攘攘的热闹景象。与天水南站相比，天水长途汽车站就显得格外冷清。9月2日，记者在甘肃天嘉交通运输集团有限公司采访获悉，自宝兰高铁开通以来，天水市长途汽车站发往西安、宝鸡、咸阳机尝兰州的四条主线均受到了较大程度的冲击，有的线路已停运，有的仍在亏本运营。（新华网9月4日）

一条高铁线路的开通，也就意味着一条公路运输线的“死亡”。帅气的车头、宽敞的车厢、按时准点的运输效率，民众的内心正在被中国高铁发展成就一次次点燃，各地政府为争取高铁过境纷纷使出“浑身解数”，笔者经常能在各地论坛上看到，某相邻两座城市间市民为“论证”高铁线更应该怎么样“走”而产生的“口水仗”。其实，无论是政府还是民众，无论是争取还是争执，原因只有一个：中国高铁经过哪里，都会对当地的经济发展和民众出行提供相当大的便利，高铁所带来的红利已经得到社会广大民众的认可。

那么，对于受到高铁无限“挤压”的公路客运，是否真的就失去了生存空间呢？公路和铁路是否就真的是相生相克？在越来越追求生产生活效率的当今社会，面对公铁之间日益突出的“矛盾”，公路客运又该如何求生存、求发展？

尺有所长，寸有所短，开拓新市场，将服务精细化。宝兰高铁的开通近两个月以来，天水市长途汽车站发往西安、宝鸡、咸阳机尝兰州的四条主线均受到了较大程度的冲击，有的线路已停运，有的仍在亏本运营。面对如此“惨淡”，在笔者看来，不妨试着减少客运班次，将更多客运力量投入县乡、镇村区域，把服务对象转变成高铁线路延伸不到的地方。公路客运发挥自身灵活机动的特点，可以很好的解决广大乡镇居民到高铁站“最后一公里”的问题。

放眼市场，立足当地发展，努力推动自身改革发展。针对西北地区丰富的旅游资源，也可将部分车辆与驾驶人员投放旅游市场，这样不仅解决了企业自身的发展困境，在一定程度上还能推动本地旅游服务业的发展。将高铁的“挤压”看作是鞭策，在市场大环境中敢当“吃螃蟹”第一人。如果转型成功，不但能摆脱生存困境对公路客运企业也将起到示范引领的效应。

民众对高铁的热捧并不意味着对公路客运的抛弃，“开通一条高铁线就死亡一条公路客运”也是一道禁不起推敲的伪命题。在中国日益健全的交通领域，公路与铁路就像大树的枝与干，离开了任何一方这棵“大树”都将无法健康成长，只有通过不断的“配合”与“协作”，中国交通这棵“大树”才能枝繁叶茂、茁壮成长。