中国高铁以“创新”助推中国前进步伐

我国高铁规模、技术已经位居世界领先地位，成为中国“新四大发明”之一。取得的这些成就离不开以我为主的自主创新、因地制宜的应用创新和协调并进的系统创新。面对激烈的国际竞争，我国高铁要想保持住现有优势、获得更大发展，还是要靠创新。(2017年08月14日 经济日报)

回顾中国高铁发展史，从“零”的举步维艰到“350km/h时速”的贴地飞行，从当年多国的技术引进到如今的 “中国标准”的走向世界。短短10几年的功夫，中国高铁成为了中国走出世界一张金质名片，中国高铁为中国的伟大复兴注入了强劲的推动力，而这一切离不开艰苦卓绝的“创新”之路。

中国高铁的“创新”道路布满荆棘而曲折蜿蜒。曾经中国铁路运营里程虽然已达到世界领先，但高速铁路的技术空白，使中国铁路始终无法与世界铁路发展平行，高速铁路的技术“瓶颈”制约了我们的前进步伐。我国尝试花费巨资及大量人力物力，以一己之力自行研制“先锋号”、“中华之星”试运行虽创下292公里和321.5公里的最高时速，但因种种技术原因及高昂的造价，使这条自主研发之路戛然而止，最终无法投入市场运营，使中国高铁止步于家门口。

中国高铁的“创新”之路铺数家之基石而自成一派。当中国的技术引进策略将发达国家的技术收入囊中之时，中国高铁又窥探到了希望之光，从加拿大庞巴迪、日本川崎重工到德国西门子，再到法国阿尔斯通公司，消化并吸收核心技术，系统掌握了动车组的九大关键技术，建立时速200至250公里动车组技术平台和制造体系;在这个基础上展开了一系列的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大进展，自主研制时速350公里动车组。

在此基础上又开展了一系列技术创新，在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上又取得了重要突破。可以说中国高铁的“创新”之路也是从“制造”到“标准”的形成。

中国高铁的“创新”之路今后仍将任重而道远。据不完全统计中国高铁已投入运营里程高达 2.39 万公里，在建里程达 1.07 万公里，全球占比分别为 57.87%和 97.72%，能力越大责任越大，中国高铁自开通至今担负了亿万中国人的“重量”，春节、假期、工作等出行需要已经无法离开高铁的参与，仅2016年高铁就安全运送旅客逾14.4亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。

与此同时中国高铁无数过硬技术和严谨把关推动了世界对当代中国“创新”发展的认可，而不断的“创新”发展举措正在国际舞台上发挥着积极的影响，不断壮大了中国与世界国际贸易战略大合作的力度，中国高铁也将趁此契机冲向世界。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。当我们惊叹满足于高铁动车组运行速度“已经够快了”的时候，日本、欧洲都在进行新的实验，研发速度更快更稳定的高铁，止步于今终将被淘汰。我们要始终秉持只有创新才能有所作为，只有创新才能更加稳固，也只有创新才能助推国家的发展的理念，为中国高铁再次插上“创新”的翅膀，立足现在，展望将来，助力中华民族的伟大复兴之路!