80分钟缩短到30分钟 铁路布局为雄安发展注入“强心剂”

京雄铁路2019年将与新机场同步建成投运，届时北京到雄安30分钟即可到达；京石铁路起点将设在丰台站或北京西站，力争明年开工建设；城际铁路联络线，将北起首都机场，经过副中心，进入河北省后与廊涿城际共线，终点到达新机场，目前新机场土建预留工程已开工；固保城际正在优化线位，力争今年年底开工。（北京青年报8月21日）

随着2017年4月1日 ，中共中央、国务院决定设立的雄安新区，这个历史上风云之地即将迎来又一次的挑战， 它将成为继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区。就目前来看，其本身的经济相对还较为落后，城市功能相当不齐全，因此网络上出现了诸多调侃的论调。然而大众所不知道的是，铁路正在为雄安新区的经济发展精心布局。

未来，雄安交通方面的发展将有很大的突破。未来雄安新区将成为京津冀交通一体化体系的重要节点，国家全面提速北京市与雄安新区之间的高速铁路、城际铁路、高速公路等交通基础设施规划建设，重点加快建设京雄铁路、京石城际、城际铁路联络线、固保城际等轨道交通线路，以此推动建设北京市与雄安新区直接连通的高速公路新通道。届时北京到雄安30分钟即可到达，比现在的80分钟快了不止一点点。

铁路为雄安精准布局，缩短时间距离，加速人才流动。三年时间建起一座城、19天筑起57层高楼、一天时间招商过百亿，这都说明想要制造一座城市所需的硬件来讲不是难题，真正一个地区想要快速的发展，最不可或缺的就是人才。然而交通的不便利，规划的不明确都会造成人才的流失。

随着雄安新区的详细规划出炉，想要引入人才只差交通这一东风。但这次利用顶层设计的优势，提前布局将其纳入京津冀地区城际铁路网，为雄安新区人才的流动和吸纳注入了强心剂，更是补上了最后一块短板。据了解，规划的京津冀地区城际铁路网正是为国家这一“千年大计”的“量身定制”，它与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，最大限度发挥带动区域协同发展作用。

区域定位明确，铁路拉动经济。对于一个新区来讲，定位尤其重要，最忌大而全。从这次国家对雄安新区的规划来看，设立雄安新区的重大意义，就是要集中疏解北京非首都功能，调整优化京津冀城市布局和空间结构。那么，铁路这一运力大、大跨度、低价格、高效率的交通运输方式就显得非常具有优势。

当京津冀地区城际铁路网将雄安新区纳入规划之后，最大程度的实现不同区域、不同行业之间的资源最优配置，平衡地区差异，促进优势互补，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级，带动雄安新区包括京津冀经济再次腾飞。

“九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”建设雄安新区是一项历史性工程，是我们这代人留给子孙后代的历史遗产，尤其需要保持历史耐心，有计划分步骤推动新区建设。铁路部门顺应时代发展，为雄安新区精心布局，雄安“雄起”指日可待。