让外卖“跑起来”

如今，高铁试水外卖“满月”，乘客对此模式多持肯定态度。虽然由于严格的准入限制、复杂的配送流程、封闭的消费场景等问题，用户体验稍显不足，但更多消费者为铁路的服务创新点赞——不再高高在上，不仅尝试着拥抱互联网、推进市场化，为乘客提供多样化的餐饮选择；同时，也为入驻商家创造了更多的客源和商机。（8月16日《第一财经日报》）

据统计，2016年中国在线订餐用户规模高达2.56亿，相比2015年用户规模增长率为22.5%，预计2017年在线订餐用户规模将超过3.4亿。通过第三方调研数据显示，目前点外卖最多的是上班族、白领阶层，他们没有时间做饭，甚至下楼找餐厅都嫌麻烦。“懒人经济”与“周末消费”推动着外卖的发展。在这样的大环境下，铁路部门重拳出击，推出了“高铁外卖”。乍一看，似乎是为了搭上了外卖这趟势头正猛的“顺风车”，但仔细研究分析就会发现，“高铁外卖”其实是一次大胆的创新和尝试，铁路部门面对的是一个陌生、未知的领域。

笔者认为，“高铁外卖”和其他外卖之间有几个本质的区别：一是对配送时间要求严苛。由于高铁对到站和停站时间有着严格规定，通常一趟列车停站时间只有两三分钟，要在这么短的时间里将外卖准确送到旅客手里，那么在前期的餐食准备、配送过程中就不能有一丝一毫的纰漏，否则不会有任何补救机会，旅客将无法吃到自己订购的餐食，这对外卖服务的打击是致命的。二是可选餐食品种单一。众所周知，动车组列车车厢在运行过程中是全封闭的，这也是高铁上不提供方便面、禁止携带有异味物品的原因之一。对于要求“色香味俱全”的中餐来说，仅此一条就“枪毙”了绝大多数美食，在火车上“吃着火锅唱着歌”的景象怕是不会在现实中出现了。三是监管严、门槛高。铁路部门一直以来对食品安全的要求是比较高的，为确保动车组列车食品安全，铁路部门早在2011年8月1日就出台了《动车组列车食品安全管理办法》。本次推出“高铁外卖”，铁路部门同样将依照有关食品安全管理的法律法规，对网络平台提供者、食品生产经营者、食品配送单位等相关资质、准入条件、餐食卫生等进行监督。如此虽然能尽最大可能为旅客提供安全放心的餐饮食品，但同时减缓了“高铁外卖”的发展速度。除此以外，目前“高铁外卖”配送费偏高、要求旅客提前两小时订餐等因素也令不少人望而却步。

“高铁外卖”受到各种限制，究其原因，还是因为其外卖的接收地——高铁的特殊性。为了让外卖能够跟着列车“跑起来”，铁路部门可谓是煞费苦心。不过国家统计局局长马建堂有句话说得好：“机遇与挑战并存，希望与困难同在。”虽然在发展过程中，“高铁外卖”在存在着很多困难和挑战，但模式本身直切旅客“痛点”，依然受到了大家的欢迎。这不由得让我开启了“脑洞”，除了餐饮，能否送点儿别的东西呢？比如路过某地想要尝试当地特产，可却没有时间下车，是否能让外卖小哥送到车上呢？如果我有朋友有东西交给我，可否委托外卖小哥呢？

总而言之，“高铁外卖”是铁路部门的一次伟大创新，虽然现阶段还存在许多问题，用户体验也并不完美，但瑕不掩瑜，未来会发展成什么样，令人期待！