山区“慢火车” 脱贫“快车道”

在我国高铁飞速发展的当今，有一列开行了近半个世纪的“绿皮车”，仍以40公里的平均时速，穿越在祖国西南腹地大凉山区的普雄至攀枝花间，以全程运行353公里、经停26站、耗时9个多小时之“慢”，助推大凉山彝族地区经济社会不断快速发展。（人民铁道报 11月14日）

十八大以来，习近平总书记从人民利益和幸福出发，提出了“精准扶贫”的战略思想，扶贫要实事求是，因地制宜；要精准扶贫，切忌喊口号。为此，铁路部门按照党中央的扶贫工作部署，做好“精准扶贫”工作，以山区“公交”为支撑，不离不弃释放“慢火车”效应，服务于百姓，亲近于百姓，全力助推区域经济快速发展。

犹记得中央电视台新闻播出成昆线上“ 慢火车”5633/5634次车厢里的场景，用短短5分钟的视频，讲述了运行47个年头的绿皮车，为大凉山的孩子们筑起求学之路，是边远地区孩子的求学线、希望线。事实上，像这样的”慢火车”全国铁路每天开行81对，每天穿梭在百姓中间，成了百姓致富的推手，以其特有方式帮助偏远山区的人民脱贫致富，共奔小康路。

是的，受自然条件、经济发展等因素限制，“慢火车”依然 “市潮广阔，尤其在我国东北、西南、西北的一些偏远地区“慢火车”作用尤为突出，无论是草原腹地还是崇山峻岭，悠悠前行的“慢火车”是当地民众最熟悉的“老朋友”，架起了沿线百姓外出求学、经商的幸福桥梁，也架起了贫困地区人民与外面交流的桥梁，使沿线百姓花费很少的钱就可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换来必须生活物品改善生活。同时，还使他们开阔了眼界，加强了区域内的交流，促进旅游资源的开发，一趟趟旅游专列载着游客在如画风景中穿行，既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。

更重要的是，票价低廉、逢站必停的特点为百姓提供着额外的便利，最低票价不到一块钱，就算对贫困百姓来说也不会成为负担，沿线的百姓可以“任性”地把自家土特产卖出去，促进百姓增收致富。

也许，有人会疑惑，“慢火车”票价如此低廉，如何支撑运营成本？可以说是铁路部门肩负的社会责任使然。为了让百姓出行更便捷、生活更富足，铁路部门坚持开行“慢火车”，为人民群众谋福利，用真情服务照亮沿线百姓的追梦路，快时代下“慢火车”依旧暖心。

诚然，在这个高铁已经四通八达的时代，“慢火车”貌似有些格格不入，但是在山高路险、交通不便的偏远贫困地区，它却是当地不可或缺的生命线，致富线。

习近平总书记多次说过：小康不小康，关键看老乡。这句话看似简单，其实既指出了扶贫工作的认识论，也点明了方法论。笔者认为，在扶贫的过程中，铁路部门用实现行动做好扶贫工作，实现了看得见、摸得着的实物展现在老乡们的面前。“扶贫火车站”让百姓奔向幸福之路。可以说，“慢火车”是铁路部门不忘初心、牢记使命，用实际行动践行了“人民铁路为人民”的服务宗旨。