“世界纪录”是怎么炼成的 ——中国铁建十八局集团二公司武九客专500米长轨铺设技术创新侧记

该工程距离既有线“零距离”，施工安全压力大，需协调解决问题多，点内作业人员多，施工时间短，增加了现场组织及管理的难度。为确保一炮打响，二公司铺轨项目经理韩少华带领参建者以饱满的斗志，昂扬的激情投入施工。

起初没有场地建设铺轨基地，他们只能重新建设占地82.52亩的阳新铺轨基地和占地55.43亩的阳新存砟常为了尽快建成铺轨基地，项目经理韩少华带领先遣队员中午在工地吃完盒饭后不休息，直到夜里10点钟才回到离作业点10多公里、道路非常难走的租住民房里。基地原为稻田和池塘，为确保地基质量，他们先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除干净后，专门购置优质换填土进行填筑，30公分一层，用压路机压实，强基固本。为确保砟料质量，他们走遍方圆几百公里，对进行抽样“海驯，合格才能进场；像“绣花”一样，严格按照设计，精心施工。

“只要设备不坏，不论刮风下雨，都要加班加点干。”项目书记罗谦道出了执着与担当。“铺轨开始后，为了给空重车转换节省时间，有时候即使送饭车已经到工地了，工人们也顾不上吃饭，还得抢抓时间把剩余的路料铺完才能抽出空来吃饭，吃完饭又得趁着排空的间隙抓紧保养机械。”罗谦说，有时候一顿中午饭工人们要等到下午两三点钟才能吃上。

每一次大机捣固作业完成以后，施工人员都要对全线进行一次检测。由于客运专线对轨距的正负误差要求必须控制在1毫米以内，所以对于线路上的数万根枕木，项目总工毛永明及相关测量人员要用电子道尺逐根测量轨距。每走一步，他们就要低一次头、弯一次腰，就像虔诚的教徒朝拜一样。夜以继日，风雨无阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多个小时，脚上的血泡好了又起，鞋子踩坏了一双又一双。

白天顶着炎炎烈日用全站仪、水准仪现场复合校订，晚上推着轨检小车进行精确测量。“时间再晚，都要完成对数据的汇总，分析波形图，制订精调方案。”作为精调精整现场负责人吴罡每天都是最后一个睡觉的人。

一份拼搏，一分收获。中铁十八局集团2016年上半年全线信用评价第一名，另外多次综合评比名列前茅，建设者们在“长江经济带”谱写了铁路建设新传奇……

图片说明：

1、中铁十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（右三）、项目书记罗谦（右二）、副经理梁军（左二）、总工毛永明（右一）在现场办公（伍振 摄）

2、中铁十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（右一）、项目书记罗谦（左二）、副经理梁军（右二）、总工毛永明（左一）在党员先锋岗前集体学习（伍振 摄）

3、中铁十八局集团二公司武九铺轨项目经理韩少华（左）、项目书记罗谦在检修设备（伍振 摄）

4、中铁十八局集团二公司武九客专阳新铺轨基地（伍振 摄）

5、中铁十八局二公司武九客专铺轨现场

6、中铁十八局二公司在武九客专利用大型捣固机进行路基捣固

7、动态检测列车对中铁十八局等单位承建的武九客专进行动态检测