京张高铁 穿越世纪的传承与辉煌

6月13日，我们来到距离北京仅1个小时车程的地方，这里坐落着一座静谧的水库——官厅水库。它是新中国成立后修建的大型水库，以湖光山色著称。波光粼粼的湖水畔，密布着洁白高耸的风力发电机。湖上，一条雄壮的钢铁长龙正在延伸，明亮的橘红色钢梁昭示着不同寻常的风景。

实际上，这是奥运会交通枢纽工程——京张高铁的一部分，即京张高铁官厅水库特大桥工程。它的建成，将再次为我国铁路发展史添上浓墨重彩的一笔。

在距离大桥不远的地方，始建于1905年的京张铁路穿越历史的长河，不负国人重望，已运行100多年。这条由“中国近代工程之父”——詹天佑主持修建的铁路，是首条中国自主筹资、勘测、设计、施工及建造，打着深深的“中国建造”标签的铁路大动脉，是国人的骄傲。

时隔111年，2016年3月31日，施工人员将钻机深深钻进官厅湖畔，开始进行官厅水库特大桥的栈桥施工作业，也由此拉开了京张高铁建设的新篇章。这条自北京北站引出，终至既有张家口南站，全长174公里的京张高铁，是国家中长期铁路网规划京包兰通道的重要组成部分，对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。铁路建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右，对于加强两地间经济联系，促进京西地区旅游发展，改善沿线地区交通运输条件等具有重要意义。

老京张铁路的建造有几大特点：成本低。建造成本比原预算节省35万两白银，总费用只有外国承包商过去索取价银的1/5，可谓花钱少，质量好，完工快。发明创新多。詹天佑独创的“竖井施工法”和“人”字线路，使施工时间比原定时间缩短了两年。施工难度大。最长的八达岭隧道1091米，在没有机械设备的情况完全依靠工人的双手开凿，而且高差大，途经多处重峦叠嶂，悬崖峭壁，施工的难度可想而知。京张铁路是一条了不起的铁路，它的建成是中华民族的骄傲。

京张高铁采用350公里时速有砟轨道标准，而官厅水库特大桥同样是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成，仿佛一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。

百年的传承，新的辉煌。今日的京张高铁，既是100多年前京张铁路中国人奋发图强精神的传承，也是在传承上的创新与辉煌。风驰电掣的高铁，承载的是国人百年的期待，更是中国人民自强不息、爱国奉献民族精神的传承。