“魂梦所系，终不忘京张”

1876年，铁路在中国大地上出现。

钢轨绵延，风笛声声，当我们穿越时空，和这些铁路老物件来一次对话，它能告诉我们的，是中国铁路从追赶到领跑的历史脉络，是铁路人勇当先行的闪光精神。

它是中国铁道博物馆詹天佑纪念馆的镇馆之宝，是中国保留至今最古老的铁路建设影集，它见证着中华民族自强不息、奋发图强的历史，它就是摄影集《京张路工撮影》。

这套专题摄影集紫红绒布覆面，封面铜牌镌刻“京张路工撮影”几个字。影集分上下两册，共收录10英寸大历史照片184张。翻开这本影集，一张张照片诉说着修建京张铁路的艰辛历程。

1905年，“中国铁路之父”詹天佑主持修建了第一条由国人自行勘测、设计、施工、建造、运营的干线铁路——京张铁路。京张铁路的成功修建轰动中外，极大地激发了国人的民族自信，也成为中国铁路建设发展过程中具有重要地位和意义的里程碑。

为纪念修建京张铁路这一创举，清政府拨专款让詹天佑委托上海的同生照相馆跟踪拍摄制作了反映京张铁路全线车站、线路、机车等情况以及通车庆典盛况的影集《京张路工撮影》。这些照片清晰完美、构图精致、清晰度高，至少相当于现在500万像素的效果。

翻开影集，修筑京张铁路时的一幕幕浮现在眼前：当时为了克服京张铁路沿线崇山峻岭、悬崖峭壁，列车爬坡越岭困难的问题，詹天佑借鉴国外经验，大胆创新，设计了“人”字形铁路，将原计划建设1800多米的八达岭隧道的长度降至了1091米，线路建设成本也大幅节约。

八达岭隧道采用了“竖井开凿法”，2支队伍分别从两端同时凿进，1支队伍从山的中间凿下去，凿到一定位置后，再分别向两端掘进，这一开凿方法不仅节约了建设成本，而且还大大缩短了施工周期。

这套专题摄影集当时制作数量不多，主要用来送给当时的官员和主要工程技术人员。2002年，《京张路工撮影》作为48件珍贵档案文献之一入寻中国档案文献遗产工程”，并被载入首批《中国档案文献遗产名录》，2012年被定级为国家一级文物。

百年前，中国铁路的修筑权被西方列强把持，英俄两国为争夺北京到张家口铁路修筑权互不相让，詹天佑曾慨叹“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。在这种形势下，清政府于1905年决定独立修建京张铁路。

詹天佑的曾孙詹咏在接受笔者采访时说，曾祖父晚年时说过一句话，“魂梦所系，终不忘京张。”当初他修建京张铁路的时候，承担着巨大的压力，一方面是当地的环境非常险峻，要攻克技术上的难关；另外一方面，全世界的眼睛都盯着中国的这个举动。他在写给诺索布夫人的信中说：“如果我失败了，这不仅是我个人的失败，也是中国的失败。”

1909年，以詹天佑为代表的铁路人背负着民族希望，历经千难万险，京张铁路建成通车。110年后，世界上第一条设计时速350公里的智能高铁——京张高铁将于2019年底通车运营。穿越历史的烟云，回望艰辛的岁月，中国铁路尤其是共产党领导的铁路工人队伍，始终用深厚的家国情怀、坚定的革命意志、忘我的奋斗精神，追求民族独立、寻求人民解放、谋求国家富强。这是中国铁路人矢志不渝的信念追求，是中国铁路的红色基因。

李松蔓 任思睿