六十年春运变迁

在北起抚远南至三沙，东起黑河西至喀什的广阔大地上，正进行着世界上最大的人口迁徙“春运”。铁路作为“春运”的主要交通工具，承载着中国人回家的愿望。

1954年随着铁道部成立春节旅客输送办公室，春运的历史随之开启。当时的日均客流为73万人次，累计发送旅客3000万人次。是那一年中国铁路对国家对人民交出的春运成绩单。“春运”成为人民关注的焦点，还是得从改革开放开始算起。1979年，我国春运历史性突破1亿人次。改革的春风让中国的人口大规模的流动，收入的增加让人们有闲钱去游览祖国的大好河山加上民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在“春运”汇集。到了2017年铁路春运的日均客流已超892万人次，累计发送旅客3.57亿人次。有力的维护了社会稳定家庭和谐。

铁路春运作为一项中国特色的社会现象，与我国城乡二元结构及根深蒂固的“家文化”有直接关系。当然了，幅员辽阔也是其中原因之一。

回首60年春运历程，每个时代都有那个时代鲜明的特征。像是祖辈年轻时候的春运：车票手写、车速缓慢、单线运行、站站停靠条件十分艰苦。到了父辈年轻时人口流动越加的频繁，更加多的人加入了铁路春运之中。绿皮车一票难求，于是出现了“焖罐车”和“厕所票”。但是回家的愿望让父辈们不惧艰苦。到了90年代红皮车，蓝皮车逐渐接过了春运的接力棒。过去人挤人时间久的乘车体验得到极大改善。到了我们这一代人站上了历史的舞台，高铁出现在了我们公众的视野。高铁准时便捷，舒适方便在软硬件方面都超过了火车，成为人民出行的首眩

今天，中国铁路运营里程达到了12.7万公里，其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里，接近全球高铁运营里程的百分之七十，位居世界第一。而这背后离不开长年累月忙碌在铁路一线的百万铁路职工，是他们撑起了中国这个国家的钢铁脊梁。

60年的铁路春运，相对于中国的历史来说也许是微不足道的，但是对于中国人和中国社会来说却值得大书特书。中国铁路她守护着中国的传统文化，在我们回家的时候提醒我们不要忘本，在我们离开的时候激励我们再接再厉。