网格化发展让天路驶入幸福“快车道”

2006年7月1日，一条穿越世界屋脊、将祖国温暖送到高原边疆的"天路"--青藏铁路，终于全线通车了，这是一件让祖国各民族人民欢欣鼓舞，让世界叹为观止的壮举。 建设青藏铁路，在新中国成立后得到党和政府的高度重视。早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题，并于1958年作出了修建青藏铁路西宁至格尔木段（即西格段）的决策。经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建，到1984年5月，青藏铁路西格段814公里建成通车。（2019-11-18  新华社）

铁路无疑在时代的发展中对社会的进步起到了重要的推动，它为社会经济的运营不断创造价值，也让人们得以在出行方式上，越来越优先选择以火车替代其他出行工具。用现在炙手可热的高铁来做比较，其已然成为一个缩短城市距离的纽带，将城市间转变成为了站点间，大幅提高城市间转换的工作和办事效率。使公交化的出行成为最大热点，不仅实现上班异地同城感，凭借舒适、快捷、安全、正点俘获民心。

据资料显示：至2019年，单就中国高铁总里程将突破3万公里，位居世界第一。我们的国家从没有一寸高速铁路，到成为世界高铁里程最长的骄傲；从技术引进时速200公里每小时的动车组，到自主研发350公里每小时的“复兴号”中国标准动车组列车。这背后是万众一心改变落后运输面貌的坚持，是推进国民经济主动脉建设的拼搏；是中国铁路人自主研发且基础设施建设技术大步迈向世界先进的自豪；是企业转型后精准提升运输服务保障及人民出行幸福感的初心；更是构建内通外联运输通道，从引进来到走出去打开国际合作新格局的奋进。

中国铁路从无一到呈网格化的发展史就是一部励志篇，在时间这长河里发展，总会遇见许多的坎坷，从跌倒中成长，再跌倒再成长，不惧丝毫，只因中国人民坚信想要站上山峰的顶端，就算不断地重复跌倒也要爬起来，要坚守住那股子信念，怀揣的梦想与初心，直到成功为止。

天路通车，同时也带活了地方经济的发展，它的发展潜力就促成了有更多的资金投入建设基础的设施配套，随着这些配套的完善后的局面将会使西藏打开一番新局面。在交通运输业逐步完善发展的同时，铁路部门更是不断提高自身的硬件与软件相辅的实力，积极响应国家的政策，根据政策及时调整发展计划，以适应不同时期的需求，肩负出行的安全的同时更提升了人们的幸福感。(徐素贞）