铁路8000亿元计划，为什么借钱也要修？

10月12日，中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福主持召开机关季度党建和经营工作会议。陆东福会中指出，要深入推进国铁企业改革，完善治理体系，加快铁路优质资产上市和债转股步伐，深化铁路投融资体制改革，进一步激发推动铁路高质量发展的内生动力。要按照“保开通、保在建、保开工”的顺序，确保完成8000亿元铁路投资任务和实物工作量，尤其要认真做好年内开通项目的工程收尾、竣工验收、安全评估、运营准备等工作，全面实现依法依规建设的系统目标。（中证网——10月14日）

什么？中国铁路不是欠国家几万亿，为什么还要确保完成8000亿元铁路投资任务和实物工作量。中国“基建狂魔”中的大哥“铁路”为什么这么狠？中国高铁由于运行速度很高，因此建设标准高，根据数据表明每公里高铁线路的造价在1—2亿人民币左右，每辆动车组的费用以及后期运行成本花销也是十分大，为什么在这么高成本，收益慢的情况下，铁路依然制定8000亿元的任务目标。为什么啊？

中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，它不仅成为国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输等特点。也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位。中国高铁“八纵八横”大格局，构建起中国较为完善的综合交通运输体系。不仅加强各省市之间经济交流，打造了诸多城市群体，也促进了我国脱贫攻坚和国土经济开发。

现在中国较为富裕的城市基本都修建了高铁，笔者认为8000亿元建设目标主要是放在经济发展缓慢的地区，和我国西北部偏远地区，这段时间黔江至张家界至常德铁路全线正式开始联调联试、梅汕高铁正式运营，修高铁的地方都是，是经济发展较为落后，城市规模小，但绝非“人迹罕至”，恰恰相反，这些地方的人口十分密集，具有巨大的经济潜力。其实，国家铁路建高铁的目的根本不在盈利，而是通过修建高铁，给沿路的城市带来巨大的经济效益高铁开通以后给沿路的城市带来巨大的经济效益。用高铁拉动经济发展，促进国家发展平衡。（文∕杨畅）