公转铁运输方式大趋势

去年9月，国务院办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（简称“行动计划”），提出了明确的任务与目标——任务涵盖铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速等“六大行动”；目标则是以大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨（增长30％）、水路货运量较2017年增加5亿吨（增长7.5％）、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。为此，交通运输部会同铁路、民航等部门成立了运输结构调整工作组，合力推动此项工作。（7月4日人民网）

铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达、遍布全国各地的运输网络和站点， 较为完备的站尝仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施 ，在各大城市、主要工矿区、 港区都有大型的货运站、企业专用线，构成了强大的运输网络。 其次在技术优势。铁路作为较早发展起来的运输方式，具备完善的货物运输组织方式、货运作业管理方式和铁路职工业务技术素质，铁路货物运输安全性和稳定性得到社会的认同。 长远距离运输价格上，与其他运输方式相比，铁路的运价率比较低。铁路运输具有大运量、全天候、长距离、连续性强的特点， 而且运输价格低廉， 对附加值较低的货物运输具有一定吸引力。

并且近年来铁路部门紧紧盯住运需矛盾最突出、调整结构最迫切、增量效果最显著的重点通道、重点区域和煤炭、矿石、多式联运三大业务板块，强化运力保障，优化运输组织，确保了全年货运增量任务目标的超额完成。铁路运输是不断在降低物流成本，最便捷的一条路铁路在赢得市场的同时，也为货主节约了物流成本，是双赢的局面。

货运“公转铁”改革功在当代，利在千秋。再未来铁路计划会以环渤海及山东、苏北沿海港口为重点，大幅增加疏港矿石铁路运量；以铁海联运、江铁联运、国际联运为重点，积极发展集装箱多式联运。虽然“公转铁”依旧任重道远，但是笔者坚信在一代代铁路人的建设下，“公转铁”终会见到实效。（文∕杨畅）