“两会”为川藏铁路建设打上了“强心剂”

今年两会上，倍受关注的川藏铁路规划建设被明确提出。政府工作报告中指出，2019年，在合理扩大有效投资方面，将紧扣国家发展战略，加快实施一批重点项目。完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，再开工一批重大水利工程。其中，就包括了加快川藏铁路的规划建设。（来源于华西都市报）

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，从上世纪50年代开始勘察，2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路。其中最难的拉林铁路全线基本沿雅鲁藏布江修建，正线全长403公里，行车时速160公里，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原。该线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江。设计最高时速200km/h，和谐号CRH5型电力动车组将投入川藏铁路运营，建成后从成都开行至拉萨的动车组列车仅需10个小时。因此通车后与青藏铁路相比，老百姓又多了一条选择，大大节约了时间。

我国铁路建设突飞猛进，作为运输业龙头国企，目前我们中国投入运营的高速铁路已经达到6800多公里，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、能力最强、运营里程最长、运行速度最高，在建规模最大的国家。就是在这样的大趋势之下，现在我们无论是外出旅行还是去到任何一个地方乘坐高铁，成为了最方便最快捷的一种交通工具，不仅能够享受高铁的速度，还能够欣赏沿途所经过的风景。

在国家开放战略中，西部地区借助现代化交通体系也可以变成前沿地区，有利于缩小地区差距，助力脱贫攻坚全面小康进程，推动形成全面开放新格局。因此修建川藏铁路，让天堑变通途，不仅对改变西藏地区贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进西藏经济社会又快又好发展，以及巩固祖国边防，给西藏人民出行创造了良好的条件，为精准扶贫写下了铁路的华丽篇章。就连川藏铁路的起点四川省而言，现规划建设沪的汉蓉沿江高铁和川藏铁路的有机衔接。这样的话，今后从上海到成都再到拉萨，就有了战略大通道，这也是推动区域协同发展的大通道，对整个川藏地区具有巨大带动作用。

当然，川藏铁路在气候条件、地质情况和修建都面临前所未有的挑战。比如，去年底刚刚全线建成试通车的雅康高速，全长仅135公里，建设过程中就遇到了许多世界性技术难题。相比之下，川藏铁路里程更长、高差更大，特别是要跨越多个地质断裂带，其建设难度较雅康高速、青藏铁路有过之而无不及。好再，如今川藏铁路的规划建设将作为重点项目来进行。我们也相信，铁路建设者们一定会把规划建设好川藏铁路作为铁路系统自觉服务国家战略的使命担当，作为优化完善全国铁路网布局、推进铁路高质量发展、实现铁路现代化的自觉行动。

18年前的2001年，著名歌唱家韩红的一曲《天路》把当时西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望唱了出来,也赞扬了我国铁路建设，也让西藏迈进了“铁路时代”，与祖国各地建立起了坚实的链接。而如今历史的年轮进入了2019，“交通强国、铁路先行”是中国铁路十九大后的神圣使命，也是铁路部门继续奋斗的目标。

而今年“两会”上政府工作报告中提出的加快川藏铁路的规划建设无疑像是打上了一针“强心剂”。说明国家重视西南边疆的长治久安和西藏经济社会发展的重大深远意义，一定要把这件大事办成办好。让川藏铁路建设成为了“国家节奏”，成为了全中国人民瞩目的项目之一。这也正是国家加快中西部基础设施建设，从而缩小东西部地区的发展差距的重大举措。

“天路”是当年对进入青藏铁路的最好描绘，在跨越“世界屋脊”的西藏，一条铁路所辐射到的地区已建设成为集山水风光、民族风情、历史文化、休闲度假和信仰朝圣于一体的文化旅游目的地。而如今，川藏铁路建设将把西藏融入全国高铁网，不仅可以有助藏区融入了成渝和大香格里拉经济圈，更会有效促进了民族团结，维护国家统一，巩固边疆稳定。

韩红还有一首歌《坐着火车去拉萨》，当中有句歌词这样写道：“坐着火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花，盛开在雪山下。”就让我们拭目以待，在不久的将来，让我们坐着动车组前往雪域高原，一睹西藏醉人的美景吧。（刘嵘）