“慢火车”是“流动的中国”最美承诺
在风驰电掣的新时代里,350㎞/h的中国标准将“双城生活”激情演绎;在缱绻曼妙的旧时光里,穿山越岭的“慢火车”划过光阴的河流,兑现着“流动的中国”最美承诺。2019年春运,全国81对“慢火车”在路上开行,它们穿山越岭,是游子团圆路上的“最后一公里”,更是大山与远方的“最深情谊”, 它们持续开行让“流动的中国”更加美丽。
“慢火车”是游子归途的“最后一公里”。提起“慢火车”,你我总免不了将其与记忆中速度慢、车况破旧的绿皮车挂上钩,尤其在当下,对比350㎞/h速度更快、体验更好的高速铁路,“慢火车”俨然已成了大多数人铁路出行的第二选择。可在地质复杂、环境恶劣,高铁建设尚未触及的偏远山区,“慢火车”却是万千游子归途上不折不扣的“高铁”。正如李克强总理所言:“我们虽然有了高铁,但不能没有绿皮车”。由此可见,在照顾社会资源分配公平上,“慢火车”不仅有效的填补了高铁、动车尚未触及的空白,还能以更实惠的票价,更精准的到停站满足万千游子的返乡需求。其披星戴月、不舍昼夜的穿山越岭,是团圆路上“最后一公里”,是岁月里最长情的告白。
“慢火车”是大山与远方的“最深情谊”。如今,我国高铁运营网已突破2.9万公里,“四纵四横”格局正阔步向“八纵八横”迈进。钢轨上的电光石火,带来的经济发展的大提速,百姓生活新改变,然而对于西部及偏远山区的百姓而言,交通的不畅依旧是经济发展最大掣肘。在这些偏远交通不便的地方,“慢火车”不仅是他们出行上的必需品,更是他们维持生计、实现富裕、追逐梦想的通途与桥梁。例如,大凉山的“扶贫先锋号”,每年为少数民族同胞销售农产品,让腰包鼓起来;再如郴州至宜章的“菜农专列”,为沿线百姓的菜农节省路费3000余元,是真正的便农又惠农…….“慢火车”穿越在偏远的乡村与山间,用它的涓涓细爱滋润着大地的儿女,用它逾久弥坚的初心与爱结交与百姓的“最深的情谊”。
诚然,时代在进步,社会在发展,“流动的中国”离不开高铁的强力带动,更少不了“慢火车”温情开行。唯有两者的相辅相成,“流动的中国”才能更美好。
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