从经济运输到运输经济：“义新欧”中欧班列的蜕变

义乌，全球最大的小商品集散中心，贸易创业者的天堂；马德里，西班牙的商业和经济中心，素有“欧洲之门”的美誉。2014年11月18日，在习近平总书记的关怀和指导下，“义新欧”中欧班列的正式开通将远隔万里之遥的两座城市紧紧相连，从此天涯变咫尺，远邦若比邻。

“义新欧”中欧班列从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，几乎贯穿整个欧洲，全长13052公里，历时21天，最终抵达西班牙首都马德里，是目前世界上线路最长、途经国家最多的国际班列。发展至今，已陆续开通马德里、伦敦、布拉格等9条线路，沿线设立5个物流分拨点、8个海外仓，辐射34个国家。

班列开通伊始，无疑需要对这种新型运输方式的经济性有所考量。四年的运行时间，中欧班列不断用行动和事实证明着它是一条“经济的”运输手段。作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，“义新欧”中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”。外贸企业在选择运输方式上是“市场化”的，终究绕不开“成本”问题。北京交通大学副教授张晓东认为，企业的竞争，是综合成本的竞争，单纯看运费的省，最终可能导致仓储费提高，综合成本并不占优。毫无疑问，在“陆权渐盛”之时，通过铁路运输的中欧班列，是将义乌小商品输送到中亚、欧洲最经济的运输方式。

作为“一带一路”（The Belt and Road）战略中的重要一环，“义新欧”中欧班列不仅要完成运输职能，更是肩负着完善“新丝绸之路经济带”的历史使命。物流业内有这样一组数据：物流业的生产总值每提高两个百分点，相应的地区经济就会提高一个百分点。班列的集聚作用显著，覆盖浙江、上海、广东、安徽、江苏、山东、福建、江西等8省市货源，涵盖了日用小商品、服装、箱包、五金工具等近2000种中国制造商品，通过“义新欧”中欧班列十几天的运输就可以出现在中亚、欧洲市场，这在以前是难以想象的。

同时通过“义新欧”的返程班列，红酒、母婴用品、高档厨具、洁具、汽车零配件等欧洲商品进入中国市场的渠道也更加畅通。以西班牙为例，数据显示，自“义新欧”中欧班列开通以来，西班牙产品向义乌的出口额从2014年不足160万美元增长至2017年的1010.56万美元。

正如习近平总书记在西班牙《阿贝赛报》发表的文章所言，连接义乌和马德里的中欧班列为两国货物运输提供更多选择，成为共建“一带一路”的早期收获。一句话简单精辟的总结了“义新欧”中欧班列从经济运输到运输经济的华丽蜕变，“哑铃型”双向经济辐射的格局已经初步形成。随着双边贸易额逐年稳步提升，我们有理由相信，“义新欧”中欧班列必将成为中西方“一带一路”合作最重要的载体之一，为沿线的各国人民谋福祉，重现丝绸之路的辉煌。