“高铁外卖”下的“列车盒饭”将何去何从

“味道还不错”“送餐时间还算准时”“跟高铁盒饭相比，一级棒”“就是种类太少”……在搜索到不少网友评价后，14日，第一财经记者乘坐G83次列车从北京前往长沙，亲身体验了传说中的“高铁外卖”。（第一财经8月16日）

近10年来，中国高铁发展可谓蒸蒸日上，如今，高铁出行已越来越安全便利，安全、快速、便捷里便也彰显了我国铁路基础建设技术上的硬实力，“中国智造”的自信名片便也远传海外。但目前在一些配套服务的“软实力”上仍跟不上步伐，满足不了旅客们需求，而屡屡饱受一些旅客诟病的“吃饭贵”、“吃饭难”问题的铁路餐饮也在寻求改革突破，可一系列的改变后最终却还是没有很好地满足旅客们的“胃口”。

都说“民以食为天”，在吃饭的问题上自然少不了成为旅客们出行中较为关心的话题，同时它也成了反映铁路服务“软实力”高低的一个标准。其实我们不得不承认，当前我国铁路餐饮普遍上的自营快餐品种上较为单一，选择少、可口度也不高，且价格相对较高，与欧洲、日本等一些发达国家的铁路餐饮配套服务比较，我国铁路在这一方面上确实存在有很大差距。

随着我国铁路供给侧结构性改革地不断深入，铁路部门今又推出了一服务新举措。针对旅客多样化、个性化的旅行服务需求的特点，充分发挥“互联网+”优势，引进社会品牌餐食，推出了动车组列车互联网订餐服务，而“高铁外卖”这一新举措亮出，便也普遍掀起了好评的热潮，相比于以往的“列车盒饭”，旅客满意度自然是更高一层。

然而，作为伴随了铁路一代又一代成长的铁路自营餐饮的“列车盒饭”在此外来品牌餐饮冲击下，又该如何生存，列车餐车“小推车”的时代又该如何自我谋发展？是淘汰或是突出重围？而这将值得更多地深思。

为此笔者认为，在“高铁外卖”的冲击下，首先铁路相关部门应该建立更完善的餐饮管理机制，规范起餐饮服务措施，加强旅客意见、建议反馈的收集整改工作，进一步完善相关奖惩办法，有效监督起餐饮服务的质量安全，切实将旅客满意度作为衡量工作是否达标的标准。此外，铁路自营餐饮经营须跟上时代潮流，主动适应市场经济发展规律，从自身从发，解放思想，提高认识，不能“一味不变”的坚守，进一步丰富动车组餐饮品种结构，为旅客提供更多的选择和更好的服务。同时，发挥自身“近水楼台先得月”的优势，以充分发挥快速便捷的销售渠道，不断摸索创新，结合旅客多样化需求，在餐饮上为旅客提供更可口，更多品种样式、口味的餐食服务，提升服务质量。