当徽商遇到高铁，米字形布局添活力

  俗话说，靠山吃山，靠水吃水，人人皆欲有生，人人不可无贾矣。明清两代，徽商凭借对茶和盐的经营积累了大量财富，也成为中国最著名的传统商帮，成就“行迹半宇内，无徽不成商”的美誉。作为有300多年辉煌历史的徽商，拥有着吃苦精神，开拓精神，诚信精神以及崇文精神的优良品质，面对现如今的“高铁时代”，又会蹦擦出何种火花呢?

要想富，先修路。经验告诉我们，地方想要获得经济发展，交通必须先行，只有条条大路通，才能财源滚滚来。“十一五”之前，安徽在铁路规划发展上并没有太多建树，呈现铁路干线少、覆盖面小的特征，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也还没成为铁路枢纽，看上去就像一段段的“盲肠”，如何发展就成了一个关键问题。

但随着国家“中部崛起”战略的实施，“合新欧”班列的开通，“一带一路”高峰论坛、中博会、国际徽商大会的相继召开，安徽铁路建设进入一个大发展时期，安徽至此进入“高铁时代”。特别的在“十三五”物流业发展规划中，明确提出构建“一圈、四区、多点”的区域布局，全面融入全国物流大循环，这其中的一圈，就是指由合肥、淮南、六安、滁州等4市组成的物流联合体，以合肥为中心的“米字形”高铁布局逐步推开，合肥物流圈迎来了发展的“春天”。

据悉，“十三五”期间，路省将合资建设安庆至九江、合肥至新沂、合肥至南京、池州至黄山、南昌至景德镇至黄山、宣城至绩溪、淮北至宿州至蚌埠高速铁路。安徽高速铁路网的布局，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高经济竞争力和建设生态文明都具有重要意义。

铁路米字形的布局必将带动沿线物流业的发展，众所周知，物流业是融合运输业、仓储业和信息业等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用。

现如今安徽有了明显的区位和交通优势，但笔者认为，区位优势不等于经济优势，交通优势也不等于物流优势。以为高铁来了，物流业发展的优势就确立了，经济就能跨越式发展了，这个观点是不对的，这里面有一个借势借力、扬长避短，集聚自身多重优势形成“虹吸效应”，还需要进一步完善运作机制，创新投融资模式，积极吸引社会资本。只有这样，安徽未来的经济社会发展才会活力无限，无徽不商的神话才能续写。