解春运之难需全社会之力

24日，铁路迎来节后客流最高峰。笔者从广铁集团获悉，24日广铁发送旅客126万人次。2月18日—24日，即农历除夕至正月初六，7天时间广铁累计发送旅客660万人次，同比增长15%。（据2月25日中新网）

每年这个时候，打开媒体界面，在重要位置体现的总少不了各种交通工具运送旅客的数据，而铁路作为国有企业总是排在主要位置，因为受到关注度较高，各种批评和质疑声也是层出不穷，围绕“一票难求”等老话题讨论纷纷。

可能大家没有想到，2015年铁路预计发送旅客2.89亿人次仅仅只是全国春运旅客发送量28亿的10%。换句话说，100个人想回家，不考虑地区分布、乘坐席别、列车等级、价格等因素，铁路充其量仅能满足10个人。据报道，北、上、广以及珠三角、长三角经济区的平均工资明显高于国内其他地区，在这种地区发展不平衡的情况下很多人都汇集到了这些地方“挣钱”。在“有钱没钱，回家过年”的文化背景下，大部分务工者都选择了“春节”这个重要的时间节点回家和返回，这样一来，四面八方的“涓涓细流”汇聚成了“归家大军”，这就必然会发生春运需求远大于公共交通部门供给量的问题。

在这种情况下，铁路部门没有停滞，还在一点一滴做出努力：春运期间停货车，开临客，停短途，开长途；开行外来工专列，把票送到工厂；提前60天售票，让大家可以提前规划行程；某个时段、某个方向客流较少为的是要满足返程旅客回家需求；开行“红眼”列车，在确保安全前提下进一步扩充运力……如此种种，都是为了叫响“人民铁路为人民”的口号，实现“三个出行”的工作目标。

正是由于以上社会性原因的存在，网上许多人吐槽的多修铁路、增加运力等等举措虽然能使问题得到缓解，但从根本上看，只是“治标不治本”之举。设想一下，倘若外来务工者都能在其居住地（老家）附近务工，在赚到RMB的同时也能在非节假日时间常回家看看，这样免去了一年一次的长途大迁徙，而是利用城际列车、客车甚至是公交回家，化整为零，通过短途交通（城际轨道、短途客车、飞机、公交、摩托等）实现途径多、班次密、时间短的回家返乡模式，举全社会之力，难办的春运才有可能越办越好。   （陈奕武）