女运转车长 一个时代的背影

运转车长，是一个因火车而诞生，又伴随着铁路技术发展而消失的工种。铁路上曾经流传一个顺口溜——运转车长真伟大，坐着火车跑天下；左手提着密码箱，右手拿着大哥大；总是重复一句话，尾部风压600千帕。

由这份工作带来的荣誉感与自豪感，根植于董茹辛、王媚、房秀萍三位女运转车长的内心。虽然退休多年，这份工作依然影响着她们的生活。

她们，是第一批女运转车长

“运转车长通常由男职工担任，但原淄博列车段却有一支女运转车长队伍，叫做‘三八’女子运转车长班。班里总共18名职工，分成两个班组，我任一班班长，二班班长是王玉英。”曾经的工作经历，练就了董茹辛干脆、利落的做事风格，说起话来简洁、明了、恰当，她说，“我们女同志与男同志一起站在运输一线上，感觉很潇洒、很骄傲、很光荣、很荣幸１

运转车长比较辛苦，他们的工作是站在列车尾部，监督车辆运行和旅客上下车安全。遇到紧急情况时，运转车长要拉动车长阀，紧急停车。运转车长又分货车运转车长和客车运转车长。其中，人们比较熟悉的是客车运转车长，手拿红、绿色的旗子，向火车司机发出开车或是停车信号。晚上，旗子则变成手提信号灯。

货车的尾部叫守车，一把铁制椅子、一个花盆炉子、一个车长阀是守车的基本配置。夏天酷暑难耐、冬天冷风刺骨。货车没有固定的停、开时间，经常会在某处荒郊野外等点，一等就是十几个小时。那时陪伴运转车长的，只有无边的寂寞和满天的星光。

客车尾部通常是空调发电车或行李车，在车厢边缘辟出小小的一角，一张小桌、一把窄椅、一个车长阀、一块风压表是它的全部家当。观看并和火车司机核对风压表上的数值是运转车长的一项重要工作。

铁路上曾经流传一个顺口溜——运转车长真伟大，坐着火车跑天下；左手提着密码箱，右手拿着大哥大；总是重复一句话，尾部风压600千帕。

“密码箱是运转车长的工具包，里面放着雨衣、响墩、火炬等，非常沉。”董茹辛补充道，“大哥大是对讲机，600千帕就是风压表上的数值，表示贯穿整趟列车的压缩空气的压力。停车时，压力为零，列车开动后，压力必须达到600千帕。如此，列车才能实现正常停车，否则的话，列车会像一匹野马，难以操纵。”

时光荏苒，现年65岁的董茹辛仍能一下说出班组成立的日子——1976年3月8日。此前，她在原张北建筑段和泥：将一小堆泥土用水搅拌成半固体状，供同事盖房砌墙。董茹辛心想：“干铁路不是要‘跑车’吗，哪知道跑这里和泥来了１

“跑车”是铁路职工对列车员工作的俗称。列车在铁道线上日夜奔驰，列车员跟着火车“狂奔”，大家就叫这份工作为“跑车”。不久，董茹辛调到了车辆段，紧跟着又调到了列车段。段上正好筹建女运转车长班，她因为有文化，一下被领导相中，列为培训对象。跟董茹辛一起培训的有李春梅、李素梅、王玉英、张琴四人，后来又有女职工陆续加入，其中就有王媚。到3月8日正式成立那天，总共有18位女运转车长赴任。

她们，是一个时代的印记

房秀萍是1982年成为运转车长的，其时中国的改革开放正如火如荼地进行。人们对出行的需求越来越强烈，铁路顺应时代发展增加列车趟数，运转车长的数量明显不足。加上原来的女运转车长有的需要休产假，段上就又选配了10名女运转车长。房秀萍被选上时才18岁，正值如花似玉的年龄。她穿着铁路制服，胳膊上戴着“运转车长”袖章，无论在列车上还是在站台上，都是一道美丽的风景。

那个时候，房秀萍最愿意穿的衣服就是工作服，不仅上班穿，下了班也穿，还穿着去照相馆照了相。

那个时代，火车司机或者列车员、运转车长穿着工作服行走在马路上，时常会迎来路人羡慕的目光。

王媚的父亲、叔叔、叔叔家的孩子都是铁路工人，房秀萍的父亲也是铁路工人，人们喜欢用“铁路世家”形容这种情况。对此，王媚与房秀萍有一种深藏内心，却会不经意流露出来的优越感。

“三八”女子运转车长班，有它成立的时代背景。原淄博列车段退休领导介绍：“当时，大庆有女子钻井队，天上有女飞行员，所以段上就组建了‘三八’女子运转车长班。”其实，铁路同时代出现的还有女火车司机、女货车检车员，她们响应“女子能顶半边天”的口号，在似乎只有男子才能胜任的岗位上一展风采。

“女人做运转车长有她自身的优势，比如细心、认真、执行标准严。”这是运转车长的普遍共识。有一次，房秀萍值乘沈阳至青岛的列车，经过一个名叫涯庄的小站时，一辆拖拉机抢越线路，撞到了火车头上，将火车头的主风管撞坏了。房秀萍立刻将报警用的响墩放置到线路，提醒后面驶来的列车停车，防止两车相撞，整个处置过程快速、得当。

其实，很多时候，女运转车长都不把自己和“英姿飒爽”“威风”这些词联系一起。班组刚成立时，生活不规律，对于女同志来说是一个巨大的考验。列车到达车站，女运转车长站在站台上确认信号，指挥发车。开车后，站在车厢两边洞开的车门之间，瞭望是否有旅客扒乘车门或背面车厢，直至列车驶出站台200米。20世纪70至90年代，铁路上运行的大部分是绿皮列车，车厢内人满为患。不仅座位上，行李架上、座席靠背上、座席下、厕所内都挤着人，从列车尾部挤到中间或是前头，都是一场考验。有时候，列车员到站开门，开车时都挤不回乘务室，只有在门口站到列车到达下一站。餐车设在列车的中部，运转车长们经常无法到餐车吃饭，她们都自己带着饭，吃凉饭是经常的事情。

走过一年四季，走过春夏秋冬。一进入秋季，女运转车长就开始抱着棉衣上班。冬天时，她们把秋裤、毛裤、棉裤和单裤一起套到身上，个个裹得胖墩墩的。即使这样，她们仍然抵御不了严寒，所有的女运转车长都患有关节炎。

“上班那叫一个累呀。”董茹辛说，“累得脚后跟疼。”

房秀萍印象最深刻的是晚上叫班。当时没有电话，职工家离单位5公里之内的，都由派班员到家门口叫班。叫班时间都是半夜，派班员不进家门，站在门口敲门，喊某某某、什么车次、几点几分、到点了，女运转车长在屋内答应了，派班员才离开。

房秀萍的孩子不黏人，被吵醒后，翻个身继续睡。另一位女运转车长的孩子被吵醒后，却抱着妈妈哭，不让妈妈去上班。房秀萍值乘的列车比那位女运转车长的晚一些，听到孩子的哭声，心里难过得不行，就跟那位女运转车长换班，叫她安抚好孩子。

王媚印象最深的是值乘时的危险时刻。列车接近明水站（现改名为章丘站）时，全是坡道，还有一个大弯路。此时她们需要打开车门，探出身子，瞭望进站信号。她必须使劲抓住车门扶手，才能保证不被甩出去。

她们，见证了中国铁路的腾飞

虽然如此辛苦，却没有一位女运转车长主动申请离开这个岗位。后来，她们逐渐消失在人们的视野中，完全是铁路科技发展的结果。自1993年起，铁道部开始在列车上安装尾部安全防护装置，由它发送列车的技术参数、监督运行安全，运转车长开始逐步取消。“三八”女子运转车长班的职工也跟着陆续转岗。1998年夏季的一天，房秀萍值乘回来，派班室通知她，不用去干运转车长了。

房秀萍、王媚、张俊兰是最后转岗的三名女运转车长，当她们把渗透着自己体温、汗水、青春时光和爱的信号旗、信号灯交到段上时，三个人不由自主地流下了眼泪。

2014年10月15日开始，全国铁路旅客列车正式使用列车尾部安全防护装置，绝大部分运转车长转岗。至此，这个存在近百年的工种除青藏线格拉段外都退出了历史舞台，成为人们的记忆。

转岗之后，女运转车长们有的做了行李员，有的做了列车员，有的成为管理人员，这些工作都比运转车长轻松，但是她们最看重、最怀念、最放不下的还是运转车长。

时光从1976年走到1998年，又走到了今天，铁路得到了快速发展，复兴号在祖国大地上奔驰，高铁成为中国展示给世界的亮丽名片。

现今的淄博拥有两座火车站，它们一南一北，如同璀璨的明珠交相辉映。“三八”女子运转车长班的车长们住在这座城市的不同地方。无论在什么地方、无论通过哪个方向，她们都会看到列车飞驰的身影，都会聆听到火车优美的声音。她们会不约而同地想到做运转车长的日子，感受到通过工作、通过劳动获得的那份尊重与那份认可。

这是她们的骄傲，更是她们生活的精气神。

本文图片由郝炜华提供