保安全，根源管控怎么抓

■本报 刘毅华 本报 朱广飞 洪 雷

以“职工在站场内走到哪，花砖就铺到哪”为标准，解决职工走道心违章问题；以成功开发列车、调车进路的自动排列功能，从源头上消除错排进路隐患；以常年坚持学技练功比武，提升人员素质，实现从“要我安全”到“我能安全”的跨越……

近年来，济西站从推进本质安全管理出发，从源头治理入手，建立细化人防、物防、技防“三位一体”综合保障措施，取得明显成效。

问题导向构筑物防高地

观念和行为的改变不是一朝一夕之功。济西站针对职工作业现场存在的安全隐患，从设施改善方面入手，一一予以消除。此前，由于站内多处股道两侧没有路，职工作业走道心或枕木的违章行为屡禁不止。为消除这一安全隐患，该站为站场内职工行走的地方铺设花砖路，确保“职工在站场内走到哪，花砖就铺到哪”。如今，迂回的花砖小路成了车站一道亮丽的风景线，更重要的是消除了职工违章违纪的安全隐患。

同时，针对编组场职工进出尝上下道较多的实际，该站在职工作业集中的地点修好台阶，安上栏杆，使职工上下道踩石砟的安全隐患得到彻底消除。驼峰作业时，以前坑坑洼洼的地面变成了上有风雨棚、下铺透水砖的宽阔平台。一名职工高兴地说：“调车摘钩就和在机场跑道上一样１

过去，站区内杂草丛生，下雨天路湿地滑，职工扎脚、崴脚的事时有发生。该站为每个车间、科室划出责任区，清除杂草、硬化地面。如今，3万多平方米的站区再也没有连片杂草，能硬化的地面也已全部硬化，职工作业变得既方便又安全。

技术创新源头管控安全

济西站是一个多方向接发列车的车站，一天下来接发列车达300多趟。“之前人工排进路压力很大，特别是下半夜精力不充沛时，必须小心谨慎，避免点错信号按钮。”该站原车站值班员朱鲁浩说。

作为编组站，正确布置、排列列车进路是车站值班员（助理值班员）的一项重要工作，也是车站安全管控的关键。今年以来，济西站率先开通编组站综合集成自动化系统（CIPS），车站调度员只需把阶段计划输入电脑，系统将驱动列车及调车指令集（进路程序）产生，从而实现列车及调车进路自动触发，彻底改变了以往人工通过鼠标点击信号按钮的作业模式，错排进路的概率几乎为零。

在开通CIPS系统的基础上，该段还开发了安全风险智能管控体系，使安全管理告别传统模式，步入智能化。他们依靠科技提升安全保障能力，从源头上避免错排进路问题发生，在推进运输本质安全上迈出关键一步。

济西站每天解编车辆上万辆，调车作业人员特别是尾部调车组职工横越车列是家常便饭，人身安全存在较大隐患。为此，该站把“避免和减少调车组横越车列”作为集中力量解决的问题开展立项攻关，多个部门联手分析研判、制定措施。调度车间在作业中坚持“解体照顾编组”原则，提前摸清车流，合理优选股道运用，增加相邻线路作业，有效减少了尾部编组作业人员翻越钩头次数。调车组职工则提出前端、中间、尾部3个位置制动员流动的“轮转”建议，做到作业过程中“宁绕不翻”。去年三季度以来，该站调车作业人员横越车列率降低90％，调车作业时的人身安全得到了有效保障。

提升素质夯实人防根基

在济西站安全管理中有一个新观念叫“我能安全”，是由“要我安全”“我要安全”延伸而来。一字之差，反映的是人防从责任到技能的纵深推进，以职工自身业务技能素质的提升，实现人的本质安全。

人是安全生产中最活跃和最关键的因素，好的设备、好的机制，归根到底还是需要人来操作和实施。在“三位一体”安全保障体系中，“人防”和人的本质安全排在首位。车站针对近几年职工队伍新老更替人数多、范围广、技术参差不齐的实际，把提升干部职工的整体素质作为车站确保安全、推动发展的基础工程，采取多种措施提升人员素质。一是“学”，开展班前随机问、月度全员考、季度大练功，并将考试成绩与奖励、提改职等挂钩；二是“带”，师带徒按教学质量进行奖励，师傅和徒弟同奖同罚；三是“促”，对应急处置培训进行挂牌督办，解决应急处置能力薄弱的问题。

今年以来，该站开展“小练功、小比武”背规竞赛，每月按照调车、运行、货装、计划4个系统，分35岁以下、36岁至45岁、46岁及以上3个年龄段分别进行考核排序，有效激发了干部职工学习业务的热情，使学技练功在该站成为新风尚。