架起东北老工业基地走向世界的桥梁

■本报 杨 滨 本报 范 波 孙晓晨

10月1日，沈阳至莫斯科的中欧班列缓缓从沈阳东站开出。280个小时之后，这趟满载服装、鞋帽、日用品、电子产品的中欧班列将到达目的地——俄罗斯莫斯科。这是2014年以来，中国铁路沈阳局集团有限公司服务东北地区“一带一路”建设，累计开行的第1123列中欧班列。

在营口港的鲅鱼圈港区内，每天都会停靠来自广州的货船，这个常态化的运输线路被称作“天天班”。船上的货物来自珠三角地区，这些货物大部分在营口港卸船中转后换乘中欧班列，经满洲里到达俄罗斯等欧洲国家和地区。

在过去传统的思维方式里，辽宁省内营口等7个港口是面向腹地的终点港，东北的货物大都从港口走海运运往海外或南方各剩而如今，这一腹地概念的颠覆正是缘于“一带一路”建设的推进，一条由中欧班列串起的中欧物流大通道已经建成，这些港口成了面向世界的中转港，辽宁省也因此成为东北亚和国内东南沿海出口欧洲的物流商品集散地。

由于中欧班列采取海铁联运的特殊组织形式，如何使衔接更顺畅、对接更精准，最大程度压缩中间环节的时间，既考验运输组织者的工作效率，也考验着他们的智慧。自中欧班列开行以来，沈阳局集团公司就一直在不断优化内外部各个环节的衔接，不断压缩在国内的运输时间。

在运输能力十分紧张的情况下，他们为中欧班列提供充足的运力保证，做到有需求就开车，并在运行途中全线重点放行，确保中欧班列在国内以最快的速度运行。

他们还积极协调海关、港口等部门，畅通通关渠道，优先调配车辆，使到港的国际集装箱卸了船就直接装车，不仅为客户节省了成本，而且也压缩了港口的中转时间。

随着中欧班列运量的不断增加，沈阳局集团公司及时整合资源，对营口、大连两个城市的中欧班列实行共线运行，既节省了铁路运力，又提高了运输效率。同时，沈阳局集团公司还与中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司携手努力，对开行城市进行多点布局，形成了以沈阳、大连、营口、长春、赤峰（通辽）为支点，经满洲里及二连浩特口岸出境的运行线。

中欧班列国外主要到达城市也日益增多，有俄罗斯的莫斯科和卡卢加、波兰的华沙、斯洛伐克的多不拉等多个欧洲国家城市，向东辐射韩国、日本、东南亚以及我国沿海省份，最远运输里程1.2万公里。中欧班列开行的数量也由最初每周1列，增加到每周5列250车，高峰期每周可达到6列，实现了常态化开行。

中欧班列在中国境内运行速度由开行初期的每小时80公里，提高到每小时120公里。据营口港国际合作部负责人介绍，从鲅鱼圈港区到满洲里的运行时间平均为26小时，到莫斯科的运行时间为10天，较普通班列缩短7天至8天的时间；从大连通过海运到荷兰、德国等欧洲国家至少要40多天，通过中欧班列只需18天左右便可抵达。

如今，中欧班列运送的货物品类日益丰富，出口商品涵盖了电子设备、生物制剂、化工产品、服装鞋帽、机械设备、汽车配件等9个大类近500多种产品，而且较低的运费和税率也让产品的价格更加实惠。由欧洲回程的进口商品则形成了以汽车零配件、钢板以及机械设备零配件为主的固定货源，实现了“重去重回”。

从东北平原到欧陆平原，沈阳局集团公司开行的中欧班列已经成为东北连接世界的纽带，串起了人民的幸福生活。

编 后

这篇报道充分展现了沈阳局集团公司大力开行中欧班列、服务“一带一路”建设所做出的不懈努力。

与商品相伴的，是饮食文化、设计制造、审美品位等多种文化上潜移默化的交流。中欧班列不只是一条贸易之路，更是一座增强相互了解和文化交流的“金桥”。行之愈笃，则知之益明。站在新起点上，展望中欧班列的未来，道路将更加宽广，前景将更加灿烂。