中铁七局集团承建石武客专河南段3标建设纪实

讲责任铸就诚信品牌

责任是担当，诚信是品牌，参建员工谁都明白石武客专对于企业今后更大范围进军高铁市场的极端重要性。

为了优质高效地打胜这场“高科技之战”，中铁七局集团集中各种优势资源，在60公里长的施工战线上，雷厉风行地拉开了建设帷幕。集团领导王随新、刘宝贵等经常到项目上帮助施工策划，要求高起点高标准高速度建好项目。

“中标后仅仅一个多月，我们就创造了河南段南线第一根钻孔桩、第一个承台、第一个墩身以及第一片梁的纪录。”郭建群说。

全长32公里的石武客专郑州东站联络线，由西北、西南上下行联络线6座特大桥组成，是目前我国唯一一处3条铁路线在同一地点交汇的工程，其施工难度和工艺要求标准之高十分罕见。为提高施工效率，中铁七局集团经理部通过优化施工组织，不断加快工程进度。原设计路基填料为改良土，为加快施工进度，他们主动与业主、设计院沟通，将路基填料改为AB组填料，实施后比用改良土施工至少缩短了3个月的工期。

联络线工程共有12处连续梁，原施工方案中，除2处采用挂篮式施工外，其余均采用满堂支架法施工。而满堂支架法施工，需要在地面搭设30多米高的支架，不但施工难度和安全风险大，还会影响下方石武客专正线的架梁作业。经过认真比选施工施工方案，最终将满堂支架法施工改为挂篮施工，不仅保证了施工更加科学安全，而且工程质量也得到了充分保证。

无砟轨道施工是整个标段的“重头戏“。由于一座大桥的一个墩身所处位置的拆迁问题迟迟未得到解决，直接影响了170孔桥梁的铺架。到2010年6月底开始50多公里的无砟轨道桥面打磨时，比相邻标段整整晚了4个月时间。为了把耽误无砟轨道施工的时间抢回开，中铁七局集团经理部拿出500万元启动“百日大干劳动竞赛”活动，激发员工的责任与担当意识。

他们采取划小段、添设备等措施，组织近3000人，投入200多台打磨设备，展开24小时不间断的生产大突击。经理部5名领导一人“承包“一个项目分部，每个项目分部的领导也都有各自的包保区段，大家互相摽着劲儿看谁最先完成任务。员工们自觉压缩中午饭和休息时间，想方设法在工作时间内多完成任务，以至经常发生交接班时，前一班的人想多灌几块板不愿交班，而后一班的人又急着要接手的现象。

同一种班组内部竞争激烈，不同工序的班组也一样相互催促。精调班的担心铺板慢而影响自己的调板数量，灌注班又催促精调班加紧精调，好让自己有灌注的工作面。大家互相监督，谁也不愿意别人出现过错而影响自己的进度。火车头奖章获得者、机修工人罗光明脾脏不好，百日大干期间几次犯病晕倒在现场，送到医院救治刚好转一点又悄悄偷溜回施工现场。在全体员工坚忍不拔的顽强拼搏下，结果40天便完成了32万平方米的桥面打磨，86天完成11万立方混凝土底座板浇注，21500多块轨道板的铺设和精调只用了61天时间，受到京广客专河南公司的高度好评。

“我们基本上用2年时间就干完了整个工程，高峰施工期间每个月完成施工产值达到2个多亿。”石武客专郑武段已经开通运营，郭建群仍然沉浸在无砟轨道施工的那段难忘的“烽火岁月”之中。

（钟克生 邹昌成 王卫东）