夜战军马场

■本报 强 科 本报 俱 娜

1月22日晚，在绵延千里的祁连山下，军马场站周围一片漆黑，只听见西北风的呼呼声。零下23摄氏度的气温下，兰州工务机械段“钢轨神探”们蓄势待发，为接下来的钢轨探伤做准备。

“出发１22时52分，作业负责人崔让军发出指令，GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动，驶入兰新高铁军马场至张掖西区间。春运即将拉开序幕，这些“钢轨神探”们迎风冒雪、昼夜鏖战，为线路“把诊号脉”，及时消除隐患，保障铁路安全畅通。

探伤作业就像做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，通过反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

钢轨探伤是一个“细工活”，不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知钢轨伤损模式库中的各类“案例”和运用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。

“探伤作业人员在工作期间精力要高度集中，如果探伤误诊或者漏诊，后果不堪设想。每次作业我们一般持续三到四个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录。”负责探伤检测的职工王沛沛说。

钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着，探轮与钢轨长时间接触，会使探轮外层磨损，探伤数据无法采集，所以隔一段时间就要更换探轮。23日0时20分，钢轨探伤车慢慢停下来。负责更换探伤轮轴的张惟杰刚打开驾驶室门，一股寒气瞬间涌来。他迅速来到车下，躺在冰冷的地面上松动螺栓，仅用4分钟就更换好了探轮。

1时30分，钢轨探伤车完成了120公里的探伤任务，准点到达张掖西站。探伤车停轮，作业人员拖着疲惫的身体返回驻地休息。

“冬季气温低，钢轨较为‘脆弱’，我们更要打起精神，全力消除隐患，确保线路安全畅通。”兰州工务机械段钢轨探伤车间主任张志军说。

1月以来，兰州工务机械段已经完成了宝兰等线3352公里的探伤任务。春节前，他们还将昼伏夜出，完成1435公里的探伤作业。