钢轨“打磨师”的夜行路

■本报 冯国伟 本报 汪 翰

1月19日0时，一辆钢轨打磨车在京九铁路赣州老营盘隧道穿山而出，行驶在营盘大桥上，车体底部迸射出的火花照亮了夜空。

“山区铁路隧道、桥梁多，钢轨打磨起来难度特别大。大家要提起精神。”鹰潭工务机械段钢轨打磨车班工长汪仲反复提醒着大家。为确保春运期间列车运行安全，这辆钢轨打磨车要对京九铁路赣州区段的8座隧道、10座桥梁共80公里线路进行打磨作业。

钢轨经过轮对反复碾轧，表面可能产生裂纹、掉块等问题，需要定期打磨。“对钢轨进行打磨，就相当于把纸放在豆腐上，然后在纸上作画，还不能把纸划破。”汪仲形象地道出了高铁线路钢轨打磨作业的难度。

“数据检测结束，开始作业。”正当大家准备进入下道工序时，负责包保的车间主任李桂林一把摁下了停机按钮。“仔细看一下，一个高0.4毫米，一个低0.5毫米，加起来都快1毫米了。腿一条长一条短，列车驶过能不晃车？”虽然是程序设定范围之内的微小误差，但李桂林坚持必须重新检测、打磨。

忙碌了一晚，每个人身上都沾满了油污、土灰。但工作并没有结束，由于钢轨打磨车作业时会产生大量粉尘，而粉尘集聚太多会影响打磨质量。所以，第二天他们还要对长达114米的打磨车进行3个多小时的除灰作业。