钢轨人生入画来——成都铁路局集团公司凯里工务段一线职工群像扫描

到了上个世纪八十年代中期，改革开放的春风使国家发生了日新月异的变化，山区铁路也进入了快速发展阶段。邓兴顺针对小半径曲线几何尺寸不达标问题，采取安装轨距杆固定几何尺寸的方法，对管内曲线进行加固，大部分轨枕也由原先的木枕更换为砼枕，木枕、道钉等零配件逐渐退出了历史舞台。当时流行一句话：养路工三件宝——撬棍、耙子、大头镐。那是安全生产必不可少的工具，在那个年代，列车经过钢轨接头时的“哐当、哐当”声变成了“咔擦、咔擦”声。

1994年，24岁的邓应标接过了父亲手中的“接力棒”，成为青溪线路工区的一名线路工。只有初中文化的他，参照着书本自学《技规》和《维规》，不断向师傅请教，在实践中消化所有的知识点。他的双手被捣镐把磨起了厚厚一层老茧，别人做一遍的活，他至少要做2至3遍，慢慢成为了线路养护的行家里手。由于自己的刻苦钻研，他先后在郎洞、玉屏担任线路班长。那个时候，工区管内的站专线P43、P50钢轨还有不少，木枕也比较多，钢轨接头下塌严重，尤其是小半径曲线作业时，用当时的话讲就是“每天在曲线里追着病害转，一天小跑下来，活还是干不完”。那个时候，调整线路几何尺寸，都是依靠铁棍、铁锤，几个人撬起枕木，然后敲打道钉，依靠道钉和枕木的咬合力，调整小半径曲线的转向数值，时间久了，木枕上都是道钉眼。由于道钉不能承受太大的力量，作业人员只能先更换枕木，再调整线路几何尺寸，很难保持线路设备状态稳定。

1999年5月，随着铁路体制的改革，玉屏工务段撤并为凯里工务段，上级对线路设备质量的要求也越来越高。线上既有的木枕全部更换为砼枕，同时使用扣板式扣件，提升设备质量。而且对维修线路的设备进行了再次升级，新装备、新机械也在源源不断投入到现场维修中。

2013年的时候，邓应标的儿子邓杰退伍回家，被分配在了玉屏线路工区从事线路工作。实现了与父亲并肩工作的梦想。随后，他又调到玉屏线路维修工区、线检组工作。现在，邓杰是羊坪线路工区的线路工。2020年4月，因工作认真负责，业务较强，他被推荐参加了全段首届后备工班长培训班。50天的封闭培训，邓杰努力学习，丰富自己的岗位知识，誓为山区铁路线路设备质量优质把好最后一道关。

从蒸汽机车到和谐号列车，从12.5米短轨到500米无缝钢轨、从人工捣固到机械化作业……山区铁路发生着巨大的变化。祖孙三代人，经历了铁路工务维修体制和方式的变化，见证了山区铁路自开通以来45年的沧桑巨变，他们用一家三代一脉相承的踏实苦干精神，筑梦前行数十载，为山区铁路建设继续奋斗，无怨无悔拼终生。