大瑞铁路或将成为云南省的“瞭望塔”

中缅国际大通道重要组成部分大(理)瑞(丽)铁路全长16公里的保山隧道19日贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座未贯通，为全线按期建成奠定基础！（中国新闻网）

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，开通运营后将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南保山将结束不通火车的历史。

大瑞铁路被全球各国专家称为世界上修建难度最高的铁路，这条铁路沿途需要修建长达数百公里的隧道和桥梁，因为横断山脉穿过了云南省，而大瑞铁路恰好位于横断山脉核心区，这一地区的地质结构和地形环境非常复杂，存在大量的天然地理障碍，想在这里修建铁路需要克服大量技术难题，这样的难题曾经吓跑了近500名外国专家。因为在印度次大陆对亚洲大陆板块的挤压尚未停止的前提下，云贵高原现今的地质状况依旧非常活跃，这让大瑞铁路不仅需要多座山脉和对应的断层带，而且这些断层带的地质状况还非常活跃，并且给大瑞铁路道路上一路所需要搭建的桥梁和挖穿的隧道制造了各种各样的麻烦。而大柱山隧道，就是这一系列断层带给大瑞铁路制造的麻烦当中最明显，也是最大的一个：尽管这条隧道并不长，只有短短的15公里，但想要打通这条隧道，却必须穿越大量的断层带、岩质含水区、地热带甚至地下煤层，这也就是为什么大柱山隧道在进行建设的时候，直接把至少500多国外专家给吓跑了的主要原因，因为这些国外专家们想象不出，如何避免在这一隧道挖掘过程当中避免各种各样接连不断意外的方法，所以他们只能丢下这堆自己根本搞不定的烂摊子。

而我们的建设队伍迎难而上，面对各种挑战艰难而出色的完成了建设任务。该隧道承建方中铁五局大瑞铁路项目部经理夏俊勇说，保山隧道施工穿越裂隙水丰富区域，施工中稍有不慎，极易造成地表水源点失水风险。施工过程中，铁路部门多次组织专家和参建各方、环保部门研究隧道堵水施工方案，实施最严格的隧道堵排水措施，全过程挖前必探、有水必堵，同时采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水，不断优化注浆堵水方案，安全通过地表的36处68个水源点，六年堵回8400万立方水，相当于六个西湖的储水量。

未来，随着大瑞铁路的建成对于云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势。大瑞铁路将改变云南处于交通运输末端的状况，大大提升云南在全国的经济地位，它就像一座“瞭望塔”让云南站得高、看得远。（查荣卓）