积极推进铁路建设，让经济“跑“起来

   10月12日上午，曼木树隧道洞口，随着最后一段钢轨被安放到位，中老铁路全线铺轨完成：这条千余公里的钢铁巨龙，从昆明出发，穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，经过中老铁路友谊隧道进入老挝，最终抵达万象。（10月13日  新华网）

随着全线轨通，中老铁路进入通车前建设冲刺阶段。今年底通车运营后，这条友谊、科技、绿色、开放的铁路必将承载着中老两国人民的梦想，穿山越岭，创造辉煌。

中交一航局施工经历是中老铁路建设者攻坚克难的缩影。中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。线路全长1000多公里，国内玉溪至磨憨段位于云南南部，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，山谷纵横，河流密布。

铁路投资建设，为经济发展带来更多、更大的机遇。投资作为拉动经济增长的三驾马车之一，始终是我国经济发展的重要动力。改革开放40年来，我国固定资产投资保持快速增长。铁路从曾经的时速“120”到今天的“350”，五年来铁路建设年均投入7000多亿元。洞内温度40摄氏度，大家穿着短裤施工；涌水严重，施工中断有时达一个月……面对一个个“拦路虎，建设者迎难而上，攻坚克难。2020年3月，中老铁路首座万米长隧万和隧道贯通；2020年11月，安定隧道贯通；2021年6月，最后一座隧道景寨隧道贯通……

中铁四局建立监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片和纠偏装置，利用墩顶纵横移动纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，确保主跨精确合龙。像元江双线特大桥一样，多个工程突破关键技术、设备等难题。针对地质复杂等问题，参建部门加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用，做到施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体，施工控制和管理实现信息化、自动化、智能化。原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；80余天铺轨500公里……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走行定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。

铁路建设发展成果，所惠及百姓的福利已不止于出行方面，密织的铁路网络正在不断缩小着城市之间的距离，抒写着城市交流发展的新篇章，还强力带动了铁路沿线周边区域经济的快速发展。可以说，改革开放40年中，中国铁路建设为增加国民生产产值做出了重大贡献。（蔡世霖）