林区“慢火车”温暖出行路

■本报 胡艳波 本报 袁 宝 侯继尧

“呜、呜、呜……”12月1日5时30分，随着内燃机车的一声风笛划破长空，开往伊春方向的6968次燃煤绿皮车缓缓驶离乌伊岭站。“各位旅客，现在开始检票，持电子客票的旅客请准备好身份证。”车厢里，牡丹江客运段成都车队列车长高福林开始了巡视工作。

6968次列车由5节车厢组成，每天从位于小兴安岭顶峰的乌伊岭站驶往伊春，到达伊春站后改为6274次，继续南下，开往佳木斯。这趟票价最低1元的绿皮车从1970年开行至今，每天慢悠悠地行驶在小兴安岭的密林里，温暖着旅客们的回家路。

7时05分，列车停靠五营站，赶着去友好三中上学的王晓雨和几个同学背着书包，登上了火车。一进车厢，王晓雨的眼镜便蒙上了一层白雾。她从五营站去友好站，57公里的路程，票价仅为3元。

“太热了，太热了，帮我把羽绒服脱了……”王晓雨一边解着上衣扣子，一边和身边的同学说。自从她在友好镇上初中，每天上学、回家都坐这趟“慢火车”。“这车票价便宜不说，车上还暖和，下车后走两三分钟就能到学校，非常方便。”王晓雨说。

冬季，大雪封山、公路封闭后，这趟列车便成了沿线村民唯一的出行工具。56岁的韩桂萍家住在红山，每天早晨会乘这趟列车去伊春帮儿子照顾孩子。红山是没有站台的乘降点，附近没有公路，这趟列车是韩桂萍去红山的唯一交通方式。“我年轻时候就有这趟列车，这么多年一直没涨价，车里还暖和，早晨去儿子家，晚上回来，时间刚刚好。”韩桂萍说。

这趟列车对五星林场的职工钱兴昌来说更不可或缺，每周他都会坐好几次。每年夏秋两季，他从山里采完榛蘑、猴头菇、松子等山珍特产，都是乘这趟列车去伊春市或佳木斯市的集贸市场上售卖。“这趟车对我们沿线几十个村庄的村民来说太重要了，没有它，我们手里的山货就运不出去，它是俺们山沟的‘铁公交’。”钱兴昌说，他每天6时多在五星乘降点上车，16时多从伊春回来，一天一个来回，什么都不耽误。

此时，伊春周边的气温已降到零下10多摄氏度，车厢里却暖意融融。锅炉室里，供水员李强手中的炉钩子在熊熊燃烧的炉膛里上下翻飞。他说，列车始发前，要在乌伊岭站停一晚。其他列车员都去休息了，他还继续留在车厢里。“冬季外面太冷，到站后也不能停烧，否则列车的管道容易冻坏，第二天早晨，温度上不来，旅客也会受冻。”晚上，每隔2个小时左右，李强就要去检查一下锅炉，确保早晨始发时旅客一上车，车里马上就能暖和起来。“别小瞧烧锅炉，这也是门技术活１李强笑着说。

列车长高福林介绍说，为了确保车厢温暖舒适，入冬前，车队就组织班组职工在窗户每道缝隙间打上了玻璃胶，等到气温下降到零摄氏度以下，他们再用水晶板把每个玻璃窗户封好。“我们的保暖措施不比空调车差，即使气温降至零下三十几摄氏度，窗户上也不会结霜。”

6968/6967次列车如同钟摆一般，载着沿途百姓往返于城镇与村落之间，风雪不误。它虽然慢，但却承载着民生情怀，温暖着林区百姓的出行路。