大瑞铁路开辟南亚“丝绸之路”

12月28日，历经6年鏖战，由中铁五局承建的大瑞铁路重点工程保山隧道建设取得新进展，隧道累计开挖完成15597米。建设者正向最后500米发起冲刺，力争2022年3月全隧实现贯通。大瑞铁路保山隧道位于保山市隆阳区，全长16.097公里，是全线第三长大隧道，为I级高风险铁路隧道，地质非常复杂。自2015年12月进场以来，项目部从进口、斜井、横洞、出口4个工作面同时掘进，隧道施工紧紧依靠科技攻坚克难，严格推行项目标准化管理，成功攻克诸多施工技术难题。目前出口、横洞、斜井段均已贯通。大瑞铁路东起大理站西至瑞丽市，全长330公里，设计时速140公里。

大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。

大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路的建成将对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措。根据批复，大瑞铁路正线全长330公里，工期7年，设计时速140公里，项目投资257.3亿元。

大瑞铁路桥隧总长占76%，全线长于10公里的隧道有6座，高墩、大跨等重点桥梁有16座，全线施工分为大理至保山、保山至瑞丽两段进行。大理至保山段全部重点控制工程已于2008年10月陆续开工建设。今年7月，怒江至龙陵段已开工，标志着保山至瑞丽段建设正式进入实施阶段。目前，各参建单位正按计划加快推进。

大瑞铁路建成通车后，将开辟中国通往印度洋的陆路通道，搭建起第三座欧亚非大陆桥。云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进边疆民族地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流合作将产生重大而深远的影响。

大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。（刘玄义）