后浪奔涌 青春护桥

在贵州乌蒙群山深处，水红铁路（六盘水至红果）犹如巨龙一般蜿蜒盘旋。在水红铁路98公里处的松河站四线桥上，有这样一群“后浪”，他们朝气蓬勃、风华正茂，将自己的热血和青春挥洒在炽热的钢轨上……

“0.3毫米，0.1毫米、0毫米……”5月14日7时许，中国铁路昆明局集团有限公司曲靖工务段盘关桥路维修工区工长张贵富早早来到办公室，对一组组数据进行对比、分析、研判……虽然对这座桥早已熟悉无比，但他从来不因熟悉而减少对这座大桥的关注。

在贵州乌蒙群山深处，水红铁路（六盘水至红果）犹如巨龙一般蜿蜒盘旋。8时，在水红铁路98公里处的松河站四线桥上，张贵富带领3名“90后”同事循例对大桥进行检查。

“每一次车来之前半小时我们都要对大桥进行全面检查，确认一切数据正常后才能放行列车。”“90后”小伙子张贵富当工班长已经有3年多了，与大山相伴的日子里，他守护着大桥的安全，大桥也见证了他的成长。

张贵富的护桥小分队里，除了2名“80”后，盘关桥路维修工区其他10名职工均为“90后”，平均年龄只有27岁。最小的是来自陕西的“95后”程扬，是2017年入路的大学毕业生。为调节休息时间，他们分为3个小组，实行两班倒。

5月14日这天，刚好轮到张贵富、程扬和蔡亚坤、邓常港的白班。“白天检查风险会小些，但是值守时间长，检查频次也较高。特别是节假日期间，平均30分钟就有一趟车经过。”张贵富说。

白班是8时至22时，最多时候有25趟车，夜班车多时也超过10趟。一天下来，他们要在高10余米的桥墩上测量420次，弯腰检查轨道1300多次。

他们不仅对四线桥1、2、3、4号墩的梁体、墩支座、钢支墩及梁端缝等12个关键部位进行测量，而且要对松河站4股道的几何尺寸进行检测，通过分析每一个数据变化来判定大桥是否安全。

“桥梁的一丝一毫变化都牵动我们的神经，我们严格按规定记录和观察大桥，用心守护大桥安全。”张贵富说。

四季更替、斗转星移，大桥自岿然不动，张贵富他们却围着大桥忙得团团转。谈起“守桥”的难处，张贵富认为最难的要数雨夜检查，因为高空作业穿雨衣和打伞都不方便，安全风险也很大。

话音未落，一旁的蔡亚坤忍不住接过话茬：“五一劳动节当天，我就在检查时遇上了大雨，其实当时更多考虑雨水对桥梁的影响和高空作业风险，一身水一身泥都是次要的。”说着，他微笑着拍了拍微微凸出的肚子。“那天上班前本想加件衣服，但是觉得自己太胖了，担心进入仅有0.36平方米的检查孔太难。”

说到难处，大家相视一笑，异口同声地说：“吃饭１由于通过列车多集中在中午时段，他们总是把午饭时间安排在14时以后。“其实我们桥隧工早已习惯不按点吃饭了。如果每天检查能及时发现问题并整改，让每一趟火车都能安安全全地通过，辛苦点算不了什么。”说到这里，工作7年未出现任何纰漏的张贵富显得十分自豪。

说话间，对讲机里传来6061次旅客列车预告的声音，4名年轻人立即带上道尺、直尺、记录簿等工具奔向四线桥……

本文图片由杨永全摄