公益慢火车承载的铁路情怀

提起高铁，在我脑海中第一印象就是快。不仅仅是速度快，它的发展也快。

2007年4月18日，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组，中国第一列正式开行的动车组D460次列车从上海站出发驶往苏州。2017年6月26日，我们自主研发的“复兴号”在北京南站和上海虹桥站双向首发，开启了“中国标准动车组时代”。仅仅用了十年，中国铁路得到如此快速的发展，从引进者转变为制造者。

在铁路快的同时，它却在贫困地区慢了下来，坚持开行公益性慢火车，票价低、站站停。

2017年以来，全国铁路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省（区、市），经停530个车站，途经内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、四川藏区、南疆地区等35个少数民族地区、104个国家级贫困县市。公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价。在湖南湘西，每日仍有5对公益性“慢火车”在开行，逢站就停，只为方便沿途百姓。

据统计，铁路部门已累计投入5.8亿元改善公益性“慢火车”服务条件，不仅对存在安全隐患的进出站通道、雨棚、跨线设施等基础设施进行提升改造，还对车站供水、供暖、供电、照明、引导警示标识等设备设施进行完善。此外，针对沿线群众携带大件行李及家禽、牲畜出行等特点，拆除了部分车厢的座席。

铁路部门助力脱贫攻坚，将优势发挥到极致。通过公益慢火车，巩固拓展“铁路+旅游+扶贫”的有效模式，持续提升服务品质，不仅将贫困地区的鲜活农产品带出了山区，同时也开发了乡村旅游业，吸引百姓们坐上小火车，走进山区看生态美景、品农家美食。

2021年2月25日，中国向世界庄严宣告，中国脱贫攻坚战取得了全面胜利，现行标准下9899万农村贫困人口全部脱贫，832个贫困县全部摘帽，12.8万个贫困村全部出列，区域性整体贫困得到解决，完成了消除绝对贫困的艰巨任务，困扰中华民族几千年的绝对贫困问题得到历史性解决。

公益慢火车承载的不仅仅是偏远地区人民的生活，更是铁路为民的情怀。（向敏菁）