兴泉连通赣闽 服务老区人民

■张贵锋 杨存兴

近日，随着施工人员将最后一个接触网下锚补偿力矩紧固到位，兴泉铁路清流站接触网线架设完成，这是兴泉铁路宁化至泉州段首个完成接触网架设的车站，标志着宁化至泉州段的接触网上部工程施工全面进入攻坚阶段。

兴泉铁路连接赣闽两省，由京九铁路兴国站引出，经江西于都、宁都、石城等县市，进入福建三明境内，再经宁化、清流、明溪、三元、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州，全线长496公里，共设33个车站，其中新建车站29个。兴泉铁路开通运营后，赣闽两省8个县市将结束不通铁路的历史，对促进赣闽粤交界地区革命老区的振兴发展、提升东南沿海交通运输能力、完善区域路网布局具有重要意义。

2017年4月兴泉铁路开工以来，在业主东南沿海铁路福建公司的精心组织下，参建单位攻坚克难，全力确保了工程进度和质量、安全。

于都一号隧道全长6275米，是兴泉铁路全线三大控制性工程之一，最大埋深约281米，洞身穿越4处断层、断裂破碎带和煤层瓦斯等，被列为VI级围岩高风险隧道。

“围岩软弱，极不稳定，犹如在压有重物的嫩豆腐中开挖１面对罕见的地质条件，业主和建设单位多次组织隧道专家实地考察地质情况，不断优化施工方案，对地表全方位加固处理，结合全断面帷幕注浆加固，再小心翼翼往“嫩豆腐”里移入“钢筋铁骨”。2020年5月4日，于都一号隧道顺利贯通。

于都一号隧道的“兄弟”——于都二号隧道也是块“硬骨头”。围岩以Ⅲ级至Ⅴ级为主，隧道穿越底层岩溶、瓦斯、突水突泥及腐蚀性地下水段，因地质条件差、技术标准高、施工环境复杂等特点，被列为重点控制性工程。

针对复杂的地质条件，施工单位及时成立于都二号隧道施工课题科技攻关小组，有针对性地出台Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩施工预案，预防瓦斯爆炸实施预案等一系列预案，围绕衬砌台车的设计与应用、地质及支护状态监控量测技术等关键课题开展攻关，对不良地质、瓦斯等地段的施工，灵活采用钻探、地质雷达等超前预报预测手段，做到知己知彼、科学施工。

在建设者科学组织、精心施工下，于都二号隧道于2020年6月22日顺利贯通。

与隧道施工比起来，站改和桥梁施工同样不轻松。兴国站站改工程位于京九铁路繁忙干线，行车安全要求严格，属高风险工程，被列为重点控制性工程。

2021年1月18日5时，经过2小时的封锁施工，兴国站站改工程3道、5道开通启用。1月25日，兴国站基本站台启用。这标志着历时662天、经过多达434次的“天窗”施工，兴国站站改工程全部顺利完工。

全长约1900米的梅江特大桥，共有52个桥墩，其中6个80米高的桥墩需在水流湍急的深水区施工，因技术工艺复杂、施工组织难、安全风险高、工期紧张等，被列为全线三大控制性工程之一。施工单位采取先施工辅助钢管桩，悬臂架设贝雷片形成临时栈桥，在栈桥上用引孔机械，钻孔打设钢管桩，破解钢管桩无法直接打入岩层的难题，并顺利经受住了宁都县80年一遇的洪水考验。在梅江特大桥的施工中，施工单位创新了一项省部级工艺，获得了7项专利，以科技创新确保了工程实体质量目标，既有效提高施工效率，又实现了节能环保。2019年11月8日，梅江特大桥顺利合龙。

2021年3月29日，兴泉铁路兴宁段正线铺轨任务全部完成，比原计划提前两天。4月8日，将军寨隧道顺利贯通，标志着兴泉铁路全线重难点控制性工程全部完工。目前，各项施工正有序推进。