千军霹雳斗沙海 大漠荒烟绘飞龙——中铁二十一局四公司和若铁路项目部施工纪实

“大漠孤烟直，长河落日圆。”诗人王维把边塞大漠的景色写到了极致。

“阵阵狂风笑着黄沙走，逍遥怒吼黄沙塞满口……西北汉子赵牧阳用他沧桑的嗓音唱尽了大漠的苍凉。 

且末，位于“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的南端，昆仑山和阿尔金山北麓。这里有着美得令人窒息的朝霞与落日，也有着暴躁无常、席卷突袭的沙尘暴…… 

“沙飞朝似幕，云起夜疑城。”当狂风大作时，天地混沌，日月无光，仿佛时间和空间失去了弹性，风沙肆虐，遮天蔽日，夜晚还没降临，且末便已陷入黑暗之中。

莽莽昆仑茫茫沙海制约了且末的经济发展，挑战着人类的生存极限，也在挑战铁路建设的极限。

正是在这里，中铁二十一局四公司的建设者们肩负建设重任，在生命的荒原挑战不可能，以乐观、向上的姿态，战风沙、斗寒暑，把奋斗的足迹留在一望无际的塔克拉玛干沙漠。

急行军 精兵强将迎难上

如果说铁路建设是中国建设史上的一个奇迹的话，那么在沙漠里面建设铁路就是奇迹中的奇迹。

新建和田至若羌铁路位于塔克拉玛干沙漠，是西部地区重要的区域路网干线。其中S5标途经若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田等7个市（县）及新疆生产建设兵团第二师三十七团、三十八团、第十四师二二五团。

中铁二十一局四公司承建的S5标工程段属于和若铁路的一根“硬骨头”，线路全长25公里,其中沙漠地段11公里。主要有桥梁工程13座，涵洞工程37座以及路基工程等，工期一年零六个月，建成后将结束且末等县不通火车的历史。 

2019年4月25日，中铁二十一局四公司在接到建设任务后，公司党委迅速召开党委会，挑选精兵强将在第一时间组建项目部，组织施工人员跑步上尝迅速投入开工建设。

“兵贵神速”，战场如此，施工现场同样如此。和若项目部的进场,突出的就是一个“快”字。项目经理赵锋和项目副经理兼总工冯保卫两人当先锋打头阵，会后连夜赶到现场，进行前期勘察。 

“缺可用水、风沙大、气候恶劣。在这里，只有掌握了水、电、料，才能掌握施工的主动权。”经过初步调查，他们迅速且敏锐地把握住了前期调查的重点，主动出击，组织施工管理人员与施工队伍跑步进场,并立即组建项目部驻地。 

沙漠铁路工程，桥涵及风积沙路基各工序施工用水量均非常大。且末年平价降水量仅10.7毫米，全年190多天为扬沙天气，项目所在施工段尽是沙漠和盐碱地，地质条件差，一到刮风天气便停电。

最初，项目部曾主动尝试使用钻机打井。水是很快出来了，意外的是，几近全年无雨的且末地下水非常丰富，但令人失望的是盐碱含量极高，根本不能作为施工用水，更不能饮用。更可气的是“丰富的地下水”让松软的沙地变的像豆腐一样软绵，让项目在后期施工中吃了不少苦头。 

不得已，项目部又派出了好几拨人员，在周边几十公里范围内展开了勘察选址打井。功夫不负有心人，他们最终找到了一处水源地进行打井开采，并在地下150m处成功取得可用水，以每天用30吨的大水车从水井拉水到现场的方式，基本解决了生产生活用水问题。 

与此同时，开工前的测量工作也没有因为水电的缺乏而暂缓。为了快速做好施工准备，公司派出精测队帮助项目部工程部的技术人员一起进行全段的测量和复测工作。7名技术人员每天徒步20多公里，开展导线点、水准点、地面线测量工作。 

平沙莽莽绝人烟。风沙并没有因为他们的艰辛而变得柔情，尤其开展测量工作是在夏天，塔克拉玛干沙漠最高气温可达44摄氏度，沙层表面温度高达73摄氏度，一个鸡蛋放到沙子里，一会儿就熟了。沙漠里一望无际，明晃晃的太阳晒得人头晕眼花，风沙一起更是辨不清方向，而盐碱地的芦苇则是密密麻麻的一人多高，给测量工作带来了极大困难。技术人员好几次因为找不着方向而迷失在沙漠和芦苇荡，身上也经常被锋利的芦苇划出一道道的痕。 

付出就有回报。在如此恶劣的环境下，没有一个人喊苦喊累，大家都铆足了劲儿，克服着严酷恶劣环境对身体和精神的磨练，在短短10天时间里，完成了全部复测任务，20天内完成了驻地建设，并在全线第一个高标准率先完成拌和站建设和验收。

“那时候，大家每天都被晒脱一层皮。”回忆起当时的情况，项目经理赵锋十分感慨。

开工必优 保质保量保安全

在公司领导的关注下和项目经理赵锋的带领下，全体参建人员一路披荆斩棘、一鼓作气。 

“安全零事故，质量零缺陷，诚信履约建高品质工程。”项目部胸怀大志，有着更高的标准和更严格的自我要求，他们立志要向且末人民和第二师三十七兵团交上一份满意的答卷，履行自己的庄严承诺。 

项目部客观地面对工期紧、资金紧、人员紧和质量要求高、技术要求高、安全要求高的特点，调动全体人员的工作积极性，全力优化施工方案，统筹安排施工工序，切实解决好抓质量与抢进度、保安全的关系，建立健全质量管理体系，严格执行施工规范和技术标准，把“严格质量标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程”的质量方针落实到每一环节，强化“砸牌子，就是砸自己饭碗”的意识，确保一流的工程质量。 

从开工到现在，项目部对原材料进行车检控制，对实体工程和主要原材料自检2011次、钢筋加工安装和混凝土实体检测回弹80批，路基桥涵过渡段检测2570批次，混凝土试件抗压检测860份，有效确保了关键质量指标合格率达到100％，钢筋加工安装、混凝土保护层厚度指标合格率达到90.6％以上。 

项目部副经理兼安全总监李先锋介绍：“管理零距离，安全零事故，质量零缺陷，工程整体处于受控状态。这一切也都是以我们的进度为载体。” 

漫天的黄沙和喷涌的地下水是工地上的两个“捣蛋鬼”，常常出来拖后腿。 

据该项目总工兼副经理冯保卫介绍，面对复杂的地质条件和铁路风沙路基的施工难题，项目部不仅进行了专门的勘察和探讨，分析借鉴了类似工程施工经验，还主动向其他相关单位请教，最终结合现场实际情况，总结出一套快速施工方法，不仅保证了施工质量，还加快了施工进度。

项目部“大漠胡杨”QC小组还编写了《提高风积沙路基压实度合格率》的论文，让风沙路基的施工迈了一个新台阶，填补了公司沙漠铁路施工的空白，同时也为今后沙漠铁路的修筑提供了标准，积累了宝贵的经验。 在自然环境恶劣的沙漠和地质松软的盐碱地里施工，项目部需要付出多几倍的努力，洒下多几倍的汗水。在这里的每一分成绩均是与漫天黄沙和糟糕的地质搏击的产物，都凝聚着施工人员无数的心血。