“慢火车”变身乡村振兴“致富车”

绿皮火车，曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。“绿皮车”价格便宜，是农民工、低收入者出行的首眩如今，绿皮火车依然能够获得大家的青睐，有人专门去坐绿皮火车，感受曾经的出行记忆。绿皮火车并不仅仅代表一种情感和过去岁月的一种象征，而是有着更深的含义。

现如今绿皮火车又重新焕发了生机。例如，5630次这列承载着很多人记忆的“慢火车”，仍在为乌蒙山区群众出行提供便利。可以说，这趟列车让老百姓喜在脸上、甜在心头。同时，也达到了“客补”与“货补”的协调发展。

近年来，铁路部门坚持以人为本，掌握市场，广泛听取多方面意见，充分利用大数据分析客流变化，及时掌握客流变化和货运需求，全面落实“四个不足四个补”的经营策略，既着眼市场变化规律、又立足铁路经营实际，最大限度增运增收、节支降耗。不得不说，铁路部门因时因势优化运输组织，惠的是民生，顺的是民意。

虽说慢火车速度不快，但却是真正帮助脱贫的“快车”，彰显出铁路部门的用心、细心和为民服务的诚心。目前，我国仍保留81对“慢火车”，覆盖了21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区等偏远贫困地区，票价几十年不变，惠及600余个边远山区县居民的日常出行。在“慢车经济”的推动下，不断满足沿线居民的刚性需求，是“小康路上不落一人”的真情表达，更是铁路全方位保障山区交通运力的时代表达。

在经济飞速发展的今天，沿线居民只要乘上慢火车就能带上农产品到市场赶集，换来看得见摸得着的收益，让当地居民奔小康有了新的希望。僻远地区开行的公益性“慢火车”站站停、低票价、公交化，架起了山村与城市的沟通桥梁，成为沿线人民的“公交车”“致富车”。“慢火车”在“流动中国”这幅盛大画面中，闪耀着属于“慢”的华彩。（连蕴琦）