中老铁路彰显“中国标准”

位于澜沧江——湄公河流域的中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，其中老挝段北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长400多公里。中老铁路全部采用中国技术标准和管理标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，目前，中老铁路隧道、桥梁和路基工程已完成超过90%，计划2021年12月建成通车。（人民铁道网8月26日报道）

近年来，中国铁路以高超的技术、可靠的质量等优势已成为颇具吸引力和竞争力的“后起之秀”，成为新一轮中国高端产品“走出去”的重要引领。在国际的舞台上，国人引以为傲的复兴号、中欧班列无不彰显着“中国标准”。不仅如此，国家还出台了相关鼓励政策，并利用一些世界博览会、交流会为中国铁路企业与国外企业提供合作交流的机会，让“中国标准”走出国门，走向世界。

中老铁路作为中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，也无处不彰显着“中国标准”。众所周知，老挝全国只有一座火车站，地质环境条件十分恶劣，交通不便。而中老铁路跨度长，建设难度大，沿线百分之八十为山地和高原，且气候条件也十分恶劣，洪水、塌方、滑坡随时都可能发生，可以说，这条铁路不是在空中，就是在洞中，据了解还要途径一段很长的无人区，施工条件异常艰难，处处都是拦路虎。其中最凶猛的拦路虎之一——“多吉隧道”，隧道内施工条件极其艰苦，最高温度超过55摄氏度，为确保施工人员生命健康，4台制冰机每天要生产240吨冰块，大型通风设备比原计划增加4倍，施工人员每作业2至3小时就得轮换，另外还配备了专职医生。而由于地质原因，2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，突泥21次，涌水28次。这样的施工困难，是常人无法想象的。可以说，一线铁路建设者是在用生命铸造中老铁路。

同时中老铁路采用中国铁路“新梁图”标准制造，将最新标准、最新技术应用于海外铁路建设项目。铁路桥梁的梁体制造相当的严格，所有参数标准选用极其苛刻，首先需经老中铁路公司评估，随后经过中铁二局集团公司内部认证，符合当前铁路修建最高标准后，再由中铁检验认证中心认证评估，所有参数达标后，再颁发生产许可证，才有资格进行下一步的制梁生产。同时修建铁路引入了最新标准化全自动把控技术，该技术每个环节不但可以溯源，还可以对质量各项参数进行把控。比如在混凝土搅拌过程中，水的掺量超过一瓶矿泉水的量，系统就会自动报警。中老铁路之所以有这么高的标准，源于国家提出要将中老铁路打造成海外精品工程。

中老铁路是“中国标准”走向世界的一张闪亮名片，是中国创造的典范，是中国铁路建设发展进程中的智慧与结晶，它将源源不断的给我们带来更多的激情和梦想。同时笔者坚信，“中国标准”必将引领整个铁路行业，并不断创新与发展打造新的时代潮流。（谢曾琴）