千人鏖战为百年西陇海穿“战甲”

■孙 帅 陈 斌

初秋时节，豫西山区多阴雨天气。9月2日，在陇海铁路上街站至黑石关站水害复旧施工现场，3000多名施工人员抓住天气放晴的有利时机，操纵100多台施工机械，拉开阵势，加紧施工，为百年西陇海铁路穿上钢筋混凝土打造的“战甲”，全方位提升防洪防汛能力。

始建于1904年的陇海铁路，距今已有100多年历史。受今年7月20日暴雨侵袭，陇海铁路上街站至黑石关站间路基发生地质灾害，严重影响铁路运营安全。灾害发生后，中国铁路郑州局集团有限公司集中力量开展攻坚，在8月4日恢复该区段运营后，水害复旧施工便全面铺开。

“按照‘永临结合、快速抢险、永久整治’的原则，局集团公司提出水害复旧‘三步走’。”洛阳工务段副段长王清波介绍。水害复旧施工“三步走”，分别是恢复路肩、路基坡角加固、全面复旧。郑州局集团公司邀请中国铁道科学研究院集团有限公司专家制订四个不同类别的复旧施工方案，先期保证陇海铁路的安全畅通。

在陇海线上行642公里200米处的施工现场，洛阳工务段桥隧科工程师郭程龙介绍，该区域多湿陷性黄土，具有高路堤、深路堑的地貌特点，一遇降雨极易发生边坡溜塌等情况。如果把路基比喻成一个人，那么在第一步恢复路肩的施工中，沿路肩砌筑一道混凝土挡墙，相当于给线路戴“头盔”，第二步路基坡角加固施工中，分别在路堤腰间、坡角处砌筑起的钢筋混凝土挡墙，相当于给线路系“腰带”、穿“战靴”。

不但要外强，还要防止中干。他们在给陇海线戴“头盔”、系“腰带”、穿“战靴”，“全副武装”的同时，还要在路基内部编织一个纵横交错的“水泥网”。钢花管就是编织“水泥网”的一件秘密武器。

对于打钢花管注浆这道工序，大家形象地把它比喻成“栽树”，在路堤上成排成列“栽树”，通过这些“树”延伸出的发达“根系”，在路基内部形成一个纵横交错的“水泥网”，将松软的黄土固定成一体，成倍地提升路基稳定性。

身强体健，更要能站稳脚，基底加固是关键一环。在路基基底加固中，设计人员果断改进工艺标准，放缓坡度，减少雨水对路基的持续冲刷。

深路堑区段的复旧方案与高路堤类似，增加了一道机械刷方的工序。机械刷方，通俗地讲，就是借助大型施工机械，挖走土方，降低铁路线两侧的路堑高度，提升全线的防洪防汛“抵抗力”。

陇海线水害地段虽然已经恢复列车运行，遇到连续降雨时，施工人员还要按照汛期巡守规定，对水害地段进行重点看护。

特别是在水害处所的边坡上，施工人员对地质相对稳定的区域实施了覆盖喷浆处理，形成了一层坚硬的水泥外壳，且在不稳定的区域覆盖上彩条布，防止因强降雨冲刷再次发生边坡溜坍等风险。

边复旧边抢险，随着新一轮强降雨来袭，施工现场还将重复这种工作节奏。