不断提速的铁路交通大动脉

据人民铁道报道，近日，长江武汉段水位再创新低，粤汉铁路百年火车轮渡线和“汉阳造”钢轨重新浮出水面。

“汉阳造”钢轨从武汉长江二桥武昌桥头杨园方向往江边走，五排沿斜坡而建的高大石礅耸立，一段锈黄残缺的铁路线斜插而下，直通入江。徐家棚站码头与武汉长江二桥。这里就是被老武昌人称为“下河线”的火车轮渡线。今年，由于长江武汉段水位持续下降，原本没入江水的铁路线再次重见天日，勾起了我们尘封许久的记忆。

武汉有一怪，火车要靠轮渡载，武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体。从此，北京开出的火车经武汉乘船过江，可达广州。这就是当时人们常说的武汉一怪——火车要靠轮渡载，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。

新中国成立后，1950年，中央人民政府指示原铁道部筹备大桥建设。1955年9月1日，武汉长江大桥正式开工建设。经过两年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥于1957年10月15日胜利建成通车。

从1997年到2004年，五次铁路大提速使北京和广州之间的列车旅行时间，由过去的40多个小时，缩短至22小时。世界最长高铁开通运营复兴号动车组列车通过武汉天兴洲长江大桥。2009年12月26日，武汉天兴洲长江大桥建成通车，这是继武汉长江大桥之后武汉第二座公铁两用桥。2012年12月26日，一条与京广铁路平行的高速铁路——京广高铁全线通车运营，这是中国路线里程最长、经过省份最多的南北向高速铁路，也是当今世界上运营里程最长的高速铁路。北京到广州的旅行时间，进一步缩短至8小时。

如今，长江边斑驳残缺的火车轮渡线，早已不见往日的喧嚣，成为见证中国铁路沧桑巨变的历史印记。百年来，从粤汉铁路和京汉铁路到京广铁路再到京广高铁，从时速35公里到时速350公里，不断提速的铁路交通大动脉，拉动沿线地区经济发展，推动着中华民族伟大复兴中国梦的实现。而“交通强国、铁路先行”，也已成为新一代铁路人的历史使命。( 潘自立)