极端天气不可预见，铁路人服务不间歇

（唐海陈）7月12日，受强降雨天气影响，侯月铁路盘谷寺至磨滩至阳城，太焦铁路晋城至孔庄间部分线路区段遭受水害，中断行车。目前，经过铁路人昼夜不停紧张抢修，太焦线部分冲移线路基本复位，侯月线多处路段清障完毕。（中国铁路）

  这不是第一次因为强降雨天气导致铁路行车中断。2021年5月10日，武汉市普降大雨，局部地区伴有暴雨。强降雨和雷电天气引发了铁路设备故障，造成京广线、京广高铁部分列车晚点（中国新闻网05月11日）。2020年6月9日，受广东、湖南持续强降雨影响，京广铁路湖南郴州和广东韶关、清远等区段降雨量超警戒值。为了保障铁路运输安全，铁路部门对部分区间采取了临时管控措施，途经以上区段的部分列车不同程度晚点（新华网2020年06月09日）。

  全球气候变化加剧，极端天气正变得日益频繁。全球变暖的最直接后果就是极端降雨天数的增加，这将给铁路等基础设施带来新的挑战。据统计，1981~2016年，中国因降雨引发的铁路灾害事故在记录的共有975场，其中由降雨引发的泥石流、洪水、滑坡、其他综合类型的灾害占比分别为比为42%、26%、18%和14%，就受灾范围来看，华南地区受灾尤为严重。仅2015年，中国铁路部门因为自然灾害而遭受的直接经济损失和维修成本超63亿人民币。铁路作为给国民经济大动脉，在全国交通网和经济建设中均有至关重要的作用。据悉，截至2021年4月，全国铁路营业里程达14.63万公里,高速铁路运营里程达3.79万公里，每年通过铁路出行人数远超十亿次。巨大的客流量和复杂的地质条件，再加上多变的极端天气，铁路部门肩负的压力也日益剧增。

  “舒适快捷、安全正点”是旅客选择出行工具的首要考虑，也是铁路人孜孜不倦努力的目标。在气候变化的背景下，极端天气频发对铁路日常运行的扰乱正变得越来越明显。古人云“未雨绸缪能防患于未然”，一方面应大力提倡低排放生产，爱护这个我们赖以生存的家园。一方面铁路部门应通过加强对线路、供电、接触网、信号灯等设施的巡逻，有效的避免部分险情的发生。一旦遇上汹涌如猛兽的洪水，泥石流，塌方等自然灾害，铁路部门应以周密的安排、严格的制度和积极的态度保障着每一次列车的安全运行，消除各类安全隐患，保障人们安全出行。“兵贵神速”，此次水害发生后，中国铁路郑州局集团有限公司行动迅速，立即启动应急响应，成立水害抢险指挥部，制订水害抢险方案。组织铁路人经由轨道车、步行等多种方式前往灾情发生处集结，争分夺秒，抢通线路。

  当前中国高铁、动车有着极高的准点率，但极端情况往往事发突然，作为旅客，应理性对待因不能预见、不能避免且不能克服的客观情况造成的晚点，杜绝谩骂和指责，多一些理解和支持，听从相关部门的安排，合力打造安全、和谐的出行氛围。