铁路隧道见证铁路发展

由中国人独立设计并修建的京张铁路是由“中国铁路之父”、中国铁路首位总工程师詹天佑主持设计和修建的，但是在独特的地形地貌下修建铁路无法避免的需要修建铁路隧道。

京张铁路（今京包铁路）的八达岭隧道中国人自行设计和修建的第一座铁路，隧道全长1091米，在当时面临工具简陋、资金不足、勘探困难、而且还面临坚硬的片麻岩、部分角闪岩、页岩、砂岩等风化呈破碎和泥质的岩层可谓困难重重。它1888年动工于1908年建成历经20年才贯通。即使在科技发达的今天兰渝线各种隧道也用了8年多时间，其中胡麻岭隧道用了近六年。铺设铁轨的时间还没贯通隧道来的久。在2019年10月17日-18日夜间完成了福州到平潭岛的88公里线路铺设任务，兰渝线共长878公里。我们光看数字都深深震惊，可想而知当时铁路隧道的贯通历经了多少艰辛和汗水，而胡麻岭铁路仅仅只有13.61公里。

在中国有着更多更长的隧道，广惠城际铁路的松山湖隧道38.813公里、广深港高速铁路的深港隧道35.655公里、青藏铁路的新关角隧道32.69公里。

中国铁路隧道的建设是中国铁路人的血泪史、心酸史，更是成功史，是一位位执着的铁路人勇于克服困难用心血和汗水谱成的感人史诗，而我国铁路隧道项目的一再成功也见证了我国铁路的发展不断向前！