大国工匠造就福平海上飞虹

全长约88公里的福州至平潭铁路即将通车运营。经过7年艰苦建设后，总体设计单位中国铁建铁四院以及中铁建大桥局、十八局、二十四局等参建单位，终于把高铁首次送上了美丽的平潭岛。（12月24日新华网）

福平铁路是中国福建省福州市境内一条连接晋安区与平潭县的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，线路全长88.433千米，最小曲线半径一般路段3500米，困难路段2800米，最大坡度一般路段20‰，困难路段30‰，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，设计时速为每小时200千米，电线约88.5公里。

七年磨一剑，福平铁路距离通车运营仅差临门一脚。施工期间，多个参建单位数万名建设者们穿山跨海，用智慧和汗水打通了16座隧道，搭建起了71座桥梁，创造了海洋建桥史上的奇迹——平潭海峡公铁大桥，展现了我国基建大国工匠的高质量水准。

关山难越，壮士毅行。作为福平铁路关键性工程之一的平潭海峡公铁大桥，架设于深受“峡管效应”影响的平潭海峡，要知道，平潭海峡是与百慕大三角、好望角齐名的世界三大风口之一，曾几何时，该区域一直被称为“建桥禁区”，夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，一年有效作业时间不到120天。每年台风过境3.9个，风大浪高，台风最大风速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大潮差7米。建设期间，台风“灿鸿”、“莲花”、“浪卡”、“苏迪罗”、“杜鹃”先后袭击了福平铁路项目部，为铁路建设带来了极大困难。

伟大的福平铁路建设者们没有后退半步，越是艰难越向前，“在石头上种树，在风浪里搭台”是对这些大国工匠们建设时期的真实描述。为解决在台风季中有效作业时间少的问题，福平铁路建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海文情况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”；为降低海上施工安全风险，福平铁路建设方花费3年耗资3.6亿元设计制造了“大桥海鸥号”起重船，该起重船是中国国内起重重量最大、起升高度最高的双臂架起重船；为将“天堑变通途”，建设者们创造性地研发和运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，累计投入124万吨钢，294万立方米水泥，为平潭海峡公铁大桥搭建起钢筋铁骨。

据资料统计，福平铁路全线桥隧占比79.04%，桥梁建设艰苦，隧道钻探也是难点重重。新苔井山隧道位于福州站附近，右线全长2295米，隧道临近既有线，穿过既有温福铁路苔井山隧道右侧，最近外净距8米，隧道围岩皆为Ⅳ、Ⅴ级，进出口段均埋深较浅，风化层较厚，岩体较破碎，存在危岩落石、岩体破碎等不良地质。此外，隧道还下穿登云路路基，施工安全风险高，同时受控爆影响，工期紧，施工难度大。

俗话说：“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”针对新苔井山隧道这样的高风险隧道，福平铁路项目部采用三台阶加临时仰拱工法施工，统筹安排施工计划，加强现场管理，强化过程管控，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的隧道施工原则，稳步推进隧道掘进工作，建立隧道监控量测制度、项目领导带班制度，使得施工的安全、质量、生产进度等指标得到了强有力的保证。

“工匠”不怕建设难，万水千山只等闲。福平铁路建设者们乘风破浪，用匠心钻隧，用智慧搭桥，让福平铁路这条“钢铁巨龙”在祖国的东南黄金海岸横空出世，海上壮丽飞虹，尽展大国工匠夺目风采，书写下共和国铁路建设的豪迈篇章！