铁路慢火车，脱贫急先锋

“从前的日色变得慢，车马邮件都慢。”一首《从前慢》把我们拉回到那个乘坐绿皮火车的时代，那时速几十公里的绿皮列车虽然慢却别有一番滋味。自从铁路大提速以来，列车运行的时速不断上升，到现在的复兴号动车组的350km/h，这变迁的不只是速度更是社会的不断进步和发展以及人民生活水平的不断提高。然而，在祖国的一些偏远贫困地区，至今仍运行着票价低速度慢的“慢火车”。

那么什么是“慢火车”呢？“慢火车”的所指之一，是特指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老、停站多、速度慢而票价低，一般指扶贫列车。这些分布在祖国西南、西北、东北等偏远地区的慢火车是中国铁路响应国家扶贫口号而特设的惠民性质列车，其设立宗旨在于方便沿线群众的出行，缓解偏远贫困地区人民的生活压力。

这些偏远地区便是消灭贫困的难点。在全面建成小康社会的大目标下，对偏远地区的贫困人口的攻坚战是一块难啃的“硬骨头”，因为地处偏远地势复杂，交通不便与世隔绝，外界的信息进不来，里面的人也出不去，现代化的先进设备无法触及。而且这些偏远贫困地区大多数的留守人口主要是行动不便的老人与孩子，这使得物质条件本就不好的当地群众生活更加没有保证，有能力外出的青年中年人也不会选择留下。如此的恶性循环，贫困便在此生根。

面对这种情况，一直奉行“人民铁路为人民”宗旨的中国铁路毅然决然的充当起扶贫先锋的角色。一列列奔驰在这些偏远贫困地区的慢火车搭载的不只是当地群众，更是承载着脱贫的希望和人性的关怀。自上个世纪九十年代开始出现慢火车已经在这片大地上奔驰了近三十年之久，几分钱的票价从未上涨，即使铁路改制也从未间断运行。哈局4168次公益列车乘客由衷的感慨：“慢火车承载的是林区百姓的重托和希望。”

慢火车在这些地区发挥着巨大的作用和影响力。在秦岭山区，慢火车是山区孩子上学的放心校车；在武陵山区，慢火车是当地少数民族百姓进城卖货的致富快车；在大凉山区，慢火车是是当地人生存必需品；在地形复杂的山区，慢火车是当地与外界联系的纽带；在百里无人的林地，慢火车是百姓出行最方便的交通工具。慢火车可以让当地人了解外界的日新月异，也让外面的人有机会体验这些与都市生活截然不同的自然风情。这之中所带来的不仅是商贸，旅游等经济收入，也解决了当地人一定程度上的生活问题，但最重要的是让这些偏远地区与外界建立了可靠的联系。再加上慢火车作为公益性质列车，其乘务员们也尽己所能为当地群众提供力所能及的帮助，很多地方的慢火车乘务员早已与当地群众情同一家，冰冷的轨道上运行的却是充满温情的列车。

可以说慢火车的出现，是脱贫攻坚战的重要一步，只有让偏远贫困地区先建立了联系，才有互通的可能，才有进一步解决问题的途径，对于脱贫，中国铁路提供了自己的方案与行动。交通强国，铁路先行。在全面建成小康社会实现中国全面脱贫的新时代里，运行速度缓慢的“慢火车”却是满载着希望的扶贫“急先锋”。

李雷明